Eine kleine Technik von der Tour de France

Oct 20, 2023

Jims Tech Talk

Von Jim Langley

Es wäre nicht richtig, in das heutige Thema einzusteigen, ohne sich zunächst bei Ihnen allen für die hervorragenden Kommentare in den letzten beiden Folgen von Tech Talk zu bedanken. Kein anderes Online-Magazin oder YouTube-Kanal hat ein engagierteres, erfahreneres oder sachkundigeres Publikum und wir wissen es zu schätzen, dass Sie so viel Mehrwert schaffen.

Wenn Sie die beiden Geschichten verpasst haben, finden Sie hier Teil 1: https://www.roadbikerider.com/thoughts-on-shimano-making-105-di2/; und Teil 2: https://www.roadbikerider.com/thoughts-modern-bicycle-components/.

Die Tour de France ist eines der größten Schaufenster neuer Straßenradsporttechnologien. Obwohl ich nie das Glück hatte, dort zu sein, wird viel über die Technologietrends berichtet. Hier sind einige der Dinge, die ich bei der für mich besten Tour de France seit Jahrzehnten interessant fand.

Abweichend von den Vorjahren verwendeten die Teams bei der Tour 2022 bis auf wenige Ausnahmen schlauchlose Reifen. In der Vergangenheit gab es Bedenken hinsichtlich ihres Gewichtsvorteils gegenüber Schlauchreifen (Sew-Ups), insbesondere bei Anstiegen, und ihrer Zuverlässigkeit (Lufthalt und Halt auf der Felge). Neue Reifendesigns haben sich mit den Zuverlässigkeitsproblemen befasst. Und was für den Rennsport noch wichtiger ist: Man ist sich inzwischen darüber einig, dass schlauchlose Reifen – insbesondere die heute üblicherweise verwendeten breiteren – den Rollwiderstand verringern, wertvolle Energie sparen und die Geschwindigkeit auf Gefälle, Ebenen und Anstiege erhöhen.

Es würde Spaß machen, auf diesem Niveau viel mehr über die Verwendung von schlauchlosen Reifen zu erfahren, z. B. über den durchschnittlichen verwendeten Reifendruck; welche Dichtstoffe werden bevorzugt? Welche Arten von Fehlern führen zu Platten (warum hat das Dichtmittel die Reifenpanne nicht repariert?); wenn die Anzahl der Wohnungen jetzt geringer ist; und wenn die Profi-Mechaniker diese manchmal zu kleinen Reifen von Hand montieren oder mit Werkzeugen aufhebeln (das hoffe ich natürlich nicht).

Eine der großen Geschichten nach der 16. Etappe war der Bruch der Campagnolo-Kette von Rafal Majka. Es hätte wahrscheinlich keinen solchen Aufruhr gegeben, wenn ihn die daraus resultierende Verletzung nicht zum Aufgeben gezwungen hätte. Das war traurig zu sehen.

Die sozialen Medien waren an diesem Tag voller Theorien darüber, was passiert war. Viele Rennsportfans machten moderne Ketten dafür verantwortlich, wie die 12-Gang-Ketten von Majka, weil diese Ketten so dünn seien.

Die Sache ist, dass man eine Kette dünn machen kann, ohne die Festigkeit ihrer Teile zu verringern. Ich vermute also, dass der Grund für den Bruch seiner Kette darin lag, dass sie entweder beschädigt war oder beim Einbau nicht richtig zusammengebaut wurde.

Tipp: Majkas Kettenbruch beim größten Rennen der Welt sollte uns allen eine Lehre sein, unsere Ketten vor jedem wichtigen Radsportereignis sorgfältig zu überprüfen. Die einzige Möglichkeit, dies zu erreichen, besteht darin, jedes Glied auf beiden Seiten der Kette sorgfältig auf etwaige Probleme zu untersuchen. Eine Taschenlampe hilft.

Möglicherweise habe ich ein paar Fahrräder verpasst, die noch Felgenbremsen hatten, weil ich aufgrund von Netzwerkzugangsproblemen nicht jede Etappe der Tour gesehen habe. Allerdings habe ich mir die meisten davon angeschaut und es schien mir, dass die überwiegende Mehrheit der Straßen-Etappenräder dieses Jahr mit Scheibenbremsen ausgestattet war.

Außerdem gab es auch Scheiben an den Zeitfahrrädern, was eine große Sache ist, da der Wechsel große Änderungen an den Super-Aero-Motorrädern erforderte. Dennoch könnten sie Vingegaard tatsächlich auf der letzten Zeitfahr-Etappe gerettet haben – schauen Sie sich das Video an, wenn Sie diesen gruseligen Moment verpasst haben.

Es muss einfacher sein, an Teamrädern zu arbeiten, wenn sie alle die gleiche Bremstechnologie haben, daher ist diese Entwicklung sinnvoll. Ich hoffe, dass ihr flächendeckender Einsatz auf dieser Ebene des Rennsports zu Verbesserungen in Funktion und Wartung führt, die es auf die Verbraucherebene schaffen.

Insbesondere würde ich mir wünschen, dass die Scheiben über eine werkzeuglose Zentrierungseinstellung verfügen, damit sich Reibungsprobleme, auch schlimme, leicht beheben lassen.

Ich denke, dass es dieses Jahr mehr integrierte Stangen und Vorbauten im Peloton gab als je zuvor.

Durch die Kombination von Lenker und Vorbau ist es möglich, das Gesamtgewicht im Vergleich zu einem separaten Lenker und Vorbau zu reduzieren, da weniger Hardware erforderlich ist.

Da die Lenkerposition fest ist, besteht außerdem keine Gefahr, dass er sich bei einem Unfall lockert, verrutscht oder aus der Position gerät. Und einteilige Lenker und Vorbauten sehen auf jeden Fall sauber und ordentlich aus, was wahrscheinlich auch den Luftwiderstand etwas verringert.

Ein möglicher Vorteil ist die einfachere Verlegung interner Kabel und Schläuche. Der Nachteil besteht darin, dass es keine Möglichkeit gibt, den Lenkerwinkel anzupassen, um die Passform zu optimieren, wenn sich ein Fahrer bei einem Unfall verletzt oder sich den Rücken ausschleudert usw.

Wenn Sie genau hingesehen haben, haben Sie vielleicht bemerkt, dass einige Fahrer auf einigen Etappen, wie zum Beispiel beim Zeitfahren, übergroße Schaltkäfige und Riemenscheiben verwendeten. Zwei Unternehmen, die sie anbieten, sind Ceramic Speed ​​und Kogel.

Übergroße Riemenscheiben gibt es schon seit einiger Zeit, aber es schien mir, dass sie dieses Jahr von mehr Rennfahrern verwendet wurden. Der behauptete Vorteil ist eine verbesserte Effizienz des Antriebsstrangs, da sich die Kette nicht so fest um die Riemenscheiben legt. Weitere Reibungsreduzierungen ergeben sich aus den abgedichteten Lagern und speziellen Schmiermitteln – Ceramic Speed ​​stellt seine eigenen Schmiermittel her.

Die Umwerferhersteller raten davon ab, auf diese recht teuren Setups umzusteigen, doch ihr Einsatz in der Tour deutet darauf hin, dass die Teams davon überzeugt sind, dass sie funktionieren. Wenn Sie erwägen, sie auszuprobieren, informieren Sie sich unbedingt über alle Vor- und Nachteile.

Mein Lieblingsevent ist das Zeitfahren. Ich habe ein kleines Vermögen in Windbetrüger-Goodies investiert. Einer der besten ist ein Aero-Helm, da er dabei hilft, den gesamten Körper zu straffen.

Den diesjährigen Tour TTs nach zu urteilen, muss ich wohl etwas mehr für ein noch größeres Modell ausgeben. Schauen Sie sich in diesem Video von Stefan Bissegers Sturz auf der ersten Stufe seinen riesigen, pilzförmigen Deckel an.

Welche Trick-Technologie ist Ihnen dieses Jahr aufgefallen? Bitte teilen Sie Ihre Favoriten mit einem Kommentar.

Jim Langley ist der technische Redakteur von RBR. Er ist seit mehr als 40 Jahren ein professioneller Mechaniker und Radsportautor. Er ist der Autor vonIhre Fahrradwerkstatt für zu Hause im RBR eBookstore. Schauen Sie sich seine „Cycling-Aficionado“-Website an unterhttp://www.jimlangley.net, seinQ&A-Blogund Updates unterTwitter . Jims Radsport-Serie endete im Februar 2022 mit insgesamt 10.269 aufeinanderfolgenden täglichen Fahrten (28 Jahre, 1 Monat und 11 Tage, an denen er nie eine Fahrt verpasst hat). Klicken Sie zum LesenJims vollständige Biografie.