Eine Experteneinführung in Lufttüchtigkeitsrichtlinien

Aug 12, 2023

Wartung Ihres Flugzeugs

An der Lufttüchtigkeitsrichtlinie führt kein Weg vorbei. Wenn Sie in irgendeiner Weise mit Flugzeugen in Verbindung gebracht werden, hat dies Auswirkungen auf Sie. [Shutterstock]

Sam zieht den weißen Plastikdeckel von seiner Kaffeetasse und die aromatischen Dämpfe treffen ihn mit voller Wucht. Wie üblich wird er sich über die Qualität des FBO-Pausenkaffees beschweren, ihn aber trotzdem trinken. Es verblüfft ihn immer wieder, wie einige der jüngeren Mitarbeiter in der Java 'n Juice-Boutique vorbeischauen, sieben Dollar für einen Mokka-Jingo ausgeben und ihn dann halb verzehrt im Hangar herumliegen lassen. Nicht er, da reicht nur starker schwarzer Kaffee in Styroporbechern. Als Wartungsleiter braucht er das Koffein, um die täglichen Aufgaben bewältigen zu können.

Er hört die Besitzerin, Frau Chambers, den Flur entlangkommen; Ihre unverwechselbaren Absätze klappern auf dem Keramikfliesenboden. Sie findet ihn am Türrahmen des Pausenraums gelehnt und sagt: „Ich muss Sie bitte in meinem Büro sehen.“

Super, was nun? Als er langsam die Treppe hinaufgeht, trifft er auf seine Chefin, die hinter ihrem großen Schreibtisch auf und ab geht und nachdenklich ihre Finger an ihre Lippen drückt. Er sitzt und schlägt die Beine übereinander.

„Das FSDO hat angerufen. Vielleicht möchten sie vorbeikommen und mit uns reden“, sagt sie schließlich. „Es hat einen Vorfall gegeben.“

Bei einer Beechcraft Baron kam es während des Fluges zu einem Triebwerksausfall, nachdem sie aus einer konkurrierenden Reparaturstation auf der anderen Seite des Feldes kam. Die Magnetzünder blockierten und der Motor verlor den Zündfunken. Zum Glück konnte der Pilot den Propeller ausklappen und das Flugzeug sicher zum Flughafen bringen, wo es sicher landete. Nach Durchsicht der Logbücher stellte sich heraus, dass die Werkstatt, die das Flugzeug wieder in Betrieb nahm, eine Lufttüchtigkeitsanweisung (AD) versäumt hatte.

Mit Sorge im Gesicht blickt die Besitzerin ihren Wartungsleiter an und sagt: „Wie können Sie sicher sein, dass wir alle ADs abfangen und dass nichts durch die Ritzen rutscht?“ Er merkt, dass sie es ernst meint. Sam sitzt aufrecht im Stuhl, beugt sich auf den Ellbogen nach vorne und wirft seinem Chef einen selbstbewussten Blick zu. „Weil es für mich von entscheidender Bedeutung ist, dass jede anwendbare AD umgesetzt wird“, sagt er. „Diane, ich habe meine gesamte Karriere darauf gesetzt.“

Bitte gestatten Sie mir ein wenig Hausarbeit, bevor wir uns zu sehr mit der heutigen Lektion befassen. In dieser Kolumne werden einige von Ihnen mit Theorien, Praktiken und Techniken zur Flugzeugwartung vertraut gemacht. Es handelt sich um einen 30.000-Fuß-Blick auf ein Geschäft, einen Hangar und den Linienbetrieb. Auch andere, die schon lange im Unternehmen arbeiten, können von diesen Gesprächen profitieren, indem sie ihre Fähigkeiten auffrischen, sich an ähnliche Erfahrungen erinnern oder sogar den einen oder anderen neuen Trick lernen. Siehe „Kontinuierliche Verbesserung“ im Richtlinien- und Verfahrenshandbuch.

Viele der Themen kommen Ihnen vielleicht bekannt vor, andere sehen Sie möglicherweise zum ersten Mal. Normalerweise steckt mehr hinter der Geschichte. Zu jedem Artikel stelle ich Links bereit, damit Sie tiefer in die Inhalte eintauchen können, die ich hier präsentiere. Bitte nehmen Sie sich die Zeit, darauf zu klicken und einen Blick auf das Material zu werfen. Es ist eine hervorragende Ergänzung zu unserer Diskussion. Auch hier sind wir hier, um über die Wartung von Flugzeugen zu sprechen. Dieser Raum ist eine Diskussion, kein einseitiges Gespräch. Wenn Sie Fragen oder Kommentare haben, senden Sie mir bitte eine E-Mail an [email protected] Vielen Dank, jetzt kehren wir zu Ihrem regulären Programm zurück.

Die FAA stellt ADs aus, wenn bei einem Flugzeug, Flugzeugmotor, Propeller oder Gerät ein unsicherer Zustand vorliegt. Die drei Arten von ADs sind:

Und ja, alles, was wir in „Wartung Ihres Flugzeugs“ besprechen, basiert auf den Federal Aviation Regulations (FARs). Ich wette, Sie möchten unbedingt wissen, welches davon die Lufttüchtigkeitsrichtlinien abdeckt. Der Abschnitt des Code of Federal Regulations, der die betreffenden FARs umfasst, ist kein anderer als Titel 14 / Kapitel I / Unterkapitel C / Teil 39. Möchten Sie wissen, was darin steht? Eine Zusammenfassung: „Die Lufttüchtigkeitsanweisungen der FAA sind rechtlich durchsetzbare Regeln.“

Anzeigen sind ständig in den Nachrichten. Anfang des Jahres hat die technische Redakteurin von FLYING, Meg Godlewski, einen Artikel über Vintage-Piper-Modelle verfasst. Erst letzten Monat machte Chefredakteurin Julie Boatman alle darauf aufmerksam, dass die FAA die Kommentierungsfrist für ein Bugfahrwerk-AD für den Tecnam P2006T eröffnet hat. An der Lufttüchtigkeitsrichtlinie führt kein Weg vorbei. Wenn Sie in irgendeiner Weise mit Flugzeugen in Verbindung gebracht werden – ob neu oder alt –, wird dies Auswirkungen auf Sie haben.

Diane hatte allen Grund, sich Sorgen zu machen. Das Erforschen, Ziehen und Löschen von ADs ist so etwas wie eine Kunstform. Die FAA hat die Regulatory and Guidance Library (RGL) am 16. August 2022 außer Betrieb genommen. Die Informationen wurden auf den neuen Webspace Dynamic Regulatory System (DRS) umgestellt, der den Zugriff auf ADs umfasst. Ich behalte mir das Urteil vorerst vor, aber bitte probieren Sie es aus und teilen Sie mir Ihre Meinung mit.

Bei der FAA können Sie außerdem ein Abonnement für ADs und andere Lufttüchtigkeitsinformationen abschließen. Die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) verfolgt und verteilt ebenfalls ADs, beispielsweise das für bestimmte kontinentale Magnetzünder: AD 2022-16-03.

Die FAA ist nicht die einzige Quelle beim Einziehen von ADs. Ein Dienst wie Tdata.com kann Ihnen auch dabei helfen, darüber auf dem Laufenden zu bleiben. Präsident/CEO Jim Thomas gibt an, dass sein Produkt auf geltende Service-Bulletins verweist, um die Aktion zum Löschen von ADs zu optimieren. Das hätte dem Wartungsdienstleister sicherlich in der gesamten Branche helfen können. Lassen Sie uns bei Diane und Sam nachfragen, was sie herausgefunden haben.

Was hat also das ganze Drama vorher verursacht? Ein benachbarter Wartungsdienstleister wartete eine Beechcraft Baron, die mit IO-550-C-Triebwerken und einem Continental-Zündsystem ausgestattet war. Während des Besuchs übersahen sie das Continental Critical Service Bulletin CSB673C. Es ist nicht gut, ein Service-Bulletin zu verpassen, insbesondere wenn das CSB zu einem AD wird.

Laut Continental Aerospace CSB673C „hat der Lieferant der Continental-Teilenummer 10-400561, Lager, Rolle, festgestellt, dass eine Charge der Rollenlager mit einem leichten Korrosionsschutzschmiermittel anstelle des angegebenen durchscheinenden weißen Fetts an Continental geliefert wurde. Betroffene Magnete.“ Wenn sie ohne das ordnungsgemäß geschmierte Rollenlager zusammengebaut werden, besteht die Gefahr einer Überhitzung, was zu einem beschleunigten Verschleiß des Kontakts und des Nockenstößels führt.“ Das würde keinen Spaß machen, wenn ein Magnetzünder im Flug überhitzt.

Die Bundesbehörden waren der Ansicht, dass das Continental Aero CSB, das sich mit der Situation der Magnetlager befasste, schlimm genug war, um eine AD herauszugeben. Am 29. Juli 2022 wurde AD 2022-16-03, Projektkennung AD-2022-00614-E, im Bundesregister veröffentlicht. Die AD trat am 15. August 2022 in Kraft. Mein Tdata-Abonnement machte mich am 28. Juli 2022 auf diese AD aufmerksam, einen Tag bevor die Mitteilung online ging.

Ich hoffe, Ihnen hat diese Einführung in ADs gefallen. Bitte senden Sie gemeinsam mit mir ein großes Dankeschön an unsere fiktiven Charaktere Sam und Diane, die sich so gut um die FSDO-Berufung gekümmert haben. Ein Besuch der FAA ist kein Grund zur Angst, wenn Sie ganz im Reinen sind. Halten Sie sich über die Lufttüchtigkeitsrichtlinien auf dem Laufenden und verwalten Sie Ihr Unternehmen – oder Ihr Flugzeug – entsprechend.