Vorsegel-Rollanlage: So wählen Sie das richtige System aus

May 25, 2023

Auf dem Markt gibt es eine große Auswahl an Rollreffgeräten für Vorsegel. Rupert Holmes gibt einige Tipps zur Auswahl des richtigen Systems für Ihr Boot

In den letzten fünf Jahren wurden neue Yachten standardmäßig mit Vorsegel-Rollanlagen ausgestattet. Ein Facnor FD im Einsatz. Bildnachweis: Rupert Holmes Bildnachweis: Rupert Holmes

Rollreffanlagen für Vorsegel sind allgegenwärtig, doch wer eine beschädigte oder verschlissene Anlage ersetzen muss, steht vor einer verwirrenden Vielfalt an Möglichkeiten.

Zugegeben, Sie könnten sich für den nächstgelegenen gleichwertigen Ersatz entscheiden, vielleicht auf der Grundlage, dass an einem System, das 20, 30 oder sogar 40 Jahre gehalten hat, wahrscheinlich nicht viel auszusetzen ist.

Allerdings kann das bedeuten, dass Sie ein teureres System kaufen als nötig.

Teilweise gereffte Genua mit schlechter Segelform. Bildnachweis: Rupert Holmes

Es macht zum Beispiel wenig Sinn, einen Aufpreis zu zahlen, nur um eine doppelte Vorlieksrille und eine abnehmbare Trommel zu bekommen, wenn man nie mit voller Besatzung an einem Rennen teilnimmt.

Allerdings können Doppelrillen nützlich sein, um bei Kreuzfahrtschiffen, die den Atlantik überqueren wollen, zwei Vorsegel zu setzen.

Wenn Sie sich automatisch für einen gleichwertigen Ersatz entscheiden, können Sie auch auf neuere Entwicklungen verzichten, die die Form und Zuverlässigkeit des Segels verbessern können.

Eines der interessanteren davon ist das Facnor FD (Flat Deck), bei dem anstelle eines Seils ein Gurtband an der Trommel verwendet wird.

Dies ermöglicht eine Trommel mit niedrigerem Profil, was die Vorliekslänge des Segels erhöht und es effizienter macht.

Es erhöht auch den mechanischen Vorteil (d. h. die Hebelwirkung) beim ersten Aufrollen, sodass der Vorgang weniger Kraftaufwand erfordert.

Die Art und Weise, wie das Gurtband auf die Trommel geführt wird, eliminiert nahezu die Gefahr von Überdrehungen, wenn das Segel zu schnell entfaltet wird.

Doch am Cockpit-Ende handhaben Sie wie bei jedem anderen System ein Seil mit einem angenehmen Durchmesser.

Dieser Facnor FD-Wirbel verbindet das Gurtband mit dem Seil, das zur Handhabung der Rollleine im Cockpit verwendet wird. Bildnachweis: Rupert Holmes

Und die Torlon-Lager erfordern außer regelmäßigen Spülungen mit frischem Wasser keine Wartung.

Diese Vorteile haben dazu geführt, dass es in den letzten fünf bis sechs Jahren auf vielen neuen Yachten zur Standardausstattung geworden ist, insbesondere im Bereich der Performance-Kreuzfahrten.

Da ich selbst in den letzten sechs Jahren eines verwendet habe, ist der einzige Nachteil, den ich festgestellt habe, die Notwendigkeit, das Rollreffband auszutauschen – normalerweise alle zwei oder drei Jahre.

Die Furlex-Systeme von Seldén haben sich bewährt und beginnen, wie das Facnor FD, damit, Masse aus der Mitte des Segels zu entfernen, was zur Verbesserung der Form beiträgt, wenn es teilweise gerefft ist.

Facnor FD verwendet zum Aufrollen Gurtband statt Seil

Die Version der vierten Generation ist 8 % leichter, reduziert das Gewicht in der Luft und ist in fünf Größen für Boote von 18 Fuß bis 30 Tonnen Verdrängung erhältlich.

Es ist auch als elektrisches und hydraulisches Modell sowie mit Unterdecktrommel erhältlich.

Harkens Systeme für Boote von 22 bis 80 Fuß sind jetzt ebenfalls in der vierten Generation und verfügen über große, reibungsarme Lager sowie unabhängige Hals- und Kopfdrehgelenke, die es ermöglichen, die Vorliekmitte zuerst aufzurollen, um eine verbesserte Segelform zu erzielen.

Das Unternehmen hat das Sortiment kürzlich um Ocean-Rollreffanlagen erweitert, die über eine runde Folie mit einer einzelnen Nut verfügen, die das Aufrollen erleichtert, jedoch einen geringfügigen aerodynamischen Verlust bei vollständig ausgerolltem Segel mit sich bringt.

Ocean-Einheiten verfügen außerdem über einen festen Drehwirbel und eine Trommel, die für Rennen nicht entfernt werden können.

Fortsetzung unten…

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Ich habe auch die Geräte von Plastimo verwendet, die sich über viele Jahre hinweg als zuverlässig erwiesen haben und eine gute preisgünstige Option darstellen können.

Sie sind in drei Größen für Boote von 14 bis 36 Fuß erhältlich, wobei die größte im Einzelhandel deutlich unter 1.000 £ kostet.

Wie gut Ihre Rollausrüstung auch ist, es ist kein Geheimnis, dass eine tief gereffte Genua dazu neigt, eine sehr ineffiziente Form anzunehmen.

Neueste Generation des Furlex 304S von Seldén für Boote bis zu 15 Tonnen Verdrängung

Wenn ein 130 % oder 140 % überlappendes Vorsegel für starken Wind gerefft wird, geht ein großer Teil der Vorlieklänge verloren, was die Effizienz des Segels deutlich verringert.

Darüber hinaus sorgt der typische starke UV-Streifen an Vorliek und Achterliek dafür, dass diese Bereiche am schnellsten an Volumen zunehmen, wenn das Segel immer weiter gerefft wird.

Dies führt zu einer sehr tiefen Form in der Mitte des Vorlieks, was zu übermäßiger Krängung und Wetterruder führt.

Natürlich kann der Effekt bis zu einem gewissen Grad durch Schaumstoffpolsterung (oder Seilpolsterung) am Vorliek, Rollreffsysteme, die die Segelmitte zuerst aufrollen, und High-Tech-Segel mit minimaler Dehnung reduziert werden, aber selbst dann kann er in der Tiefe nicht beseitigt werden gerefftes Segel.

Große Blauwasseryachten, typischerweise solche über 45 Fuß, verfügen oft über zwei Vorstagen mit einer Genua auf der Außenseite und einer kleineren, nicht überlappenden Fock mit höherer Ausrichtung auf der Innenseite, wobei beide auf einer Rollreffanlage montiert sind.

Dies ist eine hervorragende Anordnung, die ein großes Segel für leichte Winde und Reichweiten bietet, außerdem eines, das sich bei stärkerem Wind effizient setzt und bei kurzen Wenden leicht eingeholt werden kann.

Einige neue, kleinere Performance-Cruiser haben eine ähnliche Anordnung, verwenden aber stattdessen ein frei fliegendes Rollsegel an einer Fallverriegelung.

Dies bedeutet, dass es bei Bedarf leicht montiert werden kann, für den Rest der Zeit jedoch nicht im Weg ist.

Rollreffanlage für Vorsegel für kleinere Boote: Plastimo 609 für Boote von 20 bis 30 Fuß

Die Nachrüstung beider Optionen wäre auf einem kleineren Boot umständlich und teuer, aber es ist relativ einfach und kostengünstig, einen ähnlichen Aufbau mit einem abnehmbaren inneren Vorstag aus Dyneema nachzubilden.

Seldén bietet genau für diesen Zweck einen preisgünstigen Beschlag für den Mast an.

Die Lasten am Deckende eines solchen Systems sollten nicht unterschätzt werden – auf einem 35-Fuß-Boot kann eine sichere Arbeitslast von mehreren Tonnen erforderlich sein.

Daher reicht es nicht aus, einfach einen Beschlag durch das Deck zu schrauben.

Wenn Sie das Glück haben, direkt hinter dem Hauptvorstag ein geeignetes Schott zu haben, das für eine Pütting verwendet werden kann.

Alternativ kann der Deckbeschlag an einem Beschlag am Vorbau festgebunden und mit einer Flaschenschraube oder einem geeigneten Spannsystem gespannt werden.

Der innere Vorstagbeschlag von Seldén kann mit vorhandenen Spieren verwendet werden

Es gibt zwei Möglichkeiten, das Stag an Deck zu spannen.

Am einfachsten und günstigsten ist es, eine Dachwinde im Verhältnis 2:1 zurückzukaufen.

Dies hat auch den Vorteil, dass das innere Vorstag auf See einfach aufgebaut werden kann und der Ausleger im Voraus festgehangen werden kann, sodass er einsatzbereit ist.

Der andere Weg ist ein großer Highfield-Hebel oder eine verstellbare Flaschenschraube – Seasure und Wichard haben jeweils Produkte für diesen Zweck.

Allerdings kann es schwierig sein, diese anzubringen, wenn das Boot in Wellen schlägt. Sie sollten sie daher am besten an einem windigen Tag vor dem Verlassen des Hafens aufstellen.

Dieses Stag kann für einen angehängten Schwerwetterausleger (in der Größe eines J3 oder J4) oder einen Sturmausleger verwendet werden.

Wenn Sie ein neues Segel anfertigen lassen, lohnt es sich, es mit zusätzlicher Verstärkung und einem Plattenriff auszustatten, was den Wechsel zu einem Segel in Sturmfockgröße erleichtert, ohne auf das Vordeck gehen zu müssen.

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