Hot Bodies TCXX 1/10 4WD Tourenwagen

Sep 06, 2023

Dieses neue Auto, das erstmals bei der IFMAR-Weltmeisterschaft 2012 vorgestellt wurde, legte den schnellsten Qualifikationslauf hin und ist vollgepackt mit einer Menge Features wie einem besonders schmalen 2,5-mm-Chassis, einem vollständigen Satz Stabilisatoren als Standardausstattung und einem neuen Hinterachsdifferenzial. und sehr viel mehr. Alle Funktionen finden Sie in der folgenden Pressemitteilung:

Der HB TCXX ist die neueste Entwicklung in der Tourenwagentechnologie des Weltmeister-HB-Rennteams. Champions werden nie müde und werden nie langsamer, und der TCXX befindet sich seit der Veröffentlichung des letzten HB-Tourenwagens in der Entwicklung. Mit dem Willen und dem Geist der Weltmeister im Rücken präsentieren wir Ihnen nun den HB TCXX.

Gleichgewicht

In Anlehnung an das ultimative Balance-Konzept des TCX verfügt der TCXX über eine Batterieposition, die so weit wie möglich nach innen gerichtet ist, wobei die Motorhalterung weiter links liegt, um das geringe Gewicht der heutigen Servos, Empfänger und Geschwindigkeitsregler auszugleichen. Der TCXX passt auch auf die TCX-Motorhalterung, wenn Sie den Motor lieber weiter innen haben möchten.

Kontrolle

Dank der großen Anzahl optionaler Teile des TCX und TC-FD können Sie Parameter wie Rollzentrum, vordere und hintere Querlenkerspur, Sturz, Nachlauf und mehr präzise steuern. Mit dem TCXX können Sie den Grip mit vorderen und hinteren Stabilisatoren, einer vorderen Spule und einem völlig neuen Getriebedifferential feinabstimmen, sodass Sie die komplexe und sich wiederholende Abstimmung, die bei herkömmlichen Kugeldifferentialen erforderlich ist, vergessen können.

Chassis

Das TCXX 2,5-mm-Chassis ist extra schmal, um Reibung in engen Ecken zu verhindern. Das 2,5 mm dicke Graphitgewebe ist von höchster Qualität. Neue Carbon-Batteriehalter sind im Lieferumfang enthalten, um den Akku sicher an Ort und Stelle zu halten.

Bei den inneren Drehblöcken handelt es sich um ein neues geteiltes Design, das es dem Chassis ermöglicht, sich viel stärker zu biegen, als dies bei einteiligen Designs möglich ist, was Ihnen mehr Grip und Sicherheit in den Kurven und beim Fahren gibt. Sie werden ein neues Maß an Kontrolle erleben, wenn Sie die Ideallinie halten, während Sie mit Ihren Mitrennfahrern von Tür zu Tür fahren!

Das einteilige Oberdeck sorgt für völlig gleichmäßigen Flex über das gesamte Auto. Dadurch erhalten Sie ein ausgewogeneres Fahrverhalten und ein gleichmäßigeres Handling, wobei die Wahrscheinlichkeit, dass das Auto nach einem Unfall verändert wird, deutlich geringer ist. Das vollständig symmetrische Oberdeck verfügt über 4 Befestigungslöcher an der Vorderseite und 8 Löcher an den hinteren Trennwänden, sodass Sie den Flex auf unterschiedliche Traktionsniveaus abstimmen können. Sie verfügen außerdem über ein zentrales Loch, um die Montage einer Einzelumlenkhebellenkung im TC-Stil zu ermöglichen – die Option liegt bei Ihnen! Das 2,5 mm dicke Graphitgewebe hat die gleiche Qualität wie das Hauptchassis, was bedeutet, dass es das absolut Beste ist, was wir finden konnten. Schließlich befindet sich auf dem Oberdeck auch ein Riemenspanner, der den vorderen Riemen bei starkem Bremsen an Ort und Stelle hält.

Schotte

Die Trennwände übernehmen das vollständig symmetrische TCX-Design und sind vorne und hinten sowie von links nach rechts gleich. Dank ihres besonders kompakten Designs können Sie extra lange Oberlenker verwenden, um die Federungswirkung zu erhöhen. Außerdem können die Riemen so nah wie möglich an der Mittellinie des Fahrzeugs verlaufen. Unser exzentrischer Nockenriemenspanner dient zum Spannen der Riemen beim Einlaufen.

Servomontage

Die neuen Aluminium-Servohalterungen für den TCXX halten das Servo sicherer am Chassis und sorgen so für mehr Sicherheit und ein besseres Fahrgefühl. Der TCXX ist für ein „Shorty“-Servo konzipiert, kann aber auch für Servos in Standardgröße verwendet werden, wenn Sie den Empfänger oben auf dem Servo montieren.

Suspension

Der TCXX verwendet viele der gleichen Aufhängungsteile wie das TC-Kit, mit umkehrbaren Unterarmen für zusätzliche Stoßdämpferpositionen, Droop-Schrauben, Spannschlössern aus Stahl sowie leicht einstellbaren Parametern wie Radstand, Spurweite, Anti-Squat, Vorspur und Roll Zentrum für vollständige Einstellbarkeit. Die superschmalen Trennwände werden durch längere Oberlenker ausgenutzt, die es dem Auto erleichtern, schneller durch Kurven zu fahren, da sie den Querlenkern mehr Bewegung ermöglichen.

Fine-Pitch-Stoßdämpfertürme

Die vorderen und hinteren Stoßdämpferbrücken bestehen aus der hochwertigsten gewebten Kohlefaser, die es gibt. Mit einer Dicke von 3,65 mm tragen sie problemlos die gesamte Last der Stoßdämpfer und Räder! Hierbei handelt es sich um besonders robuste, besonders steife Einheiten mit 7 vorderen Stoßdämpferpositionen und 8 hinteren Positionen im Verbundlochstil für besonders feine Spureinstellungen.

Verbesserte Stoßdämpfer

Die Stoßdämpfer des TCXX sind eine Weiterentwicklung der Stoßdämpfer des TC und TCX – das heißt, sie sind sogar noch besser als unsere weltmeistergekrönten Stoßdämpfer! Die oberen und unteren Enden des Stoßdämpferkörpers verfügen über extra feine Gewinde für die Stoßdämpferkappen, und am unteren Ende ist ein einziger O-Ring für minimale Haftreibung verwendet – der anfängliche Halt, den ein alter und müder O-Ring bieten kann die Stoßdämpferwelle. Für eine noch einfachere Abstimmung und einen hübschen neuen Look werden ein komplett neuer Aluminium-Federhalter und ein Federeinsteller verwendet. Im Inneren des Stoßdämpfers befindet sich ein neuer PTFE-3-Loch-Stoßdämpferkolben mit 1,1-mm-Löchern sowie ein PTFE-Stoßdämpferabstandshalter für besonders sanfte Bewegung. Die Stoßdämpfer passen perfekt zum gesamten Sortiment hochwertiger passender Federn von HB, #66961-#66965.

Doppelkurbellenkung

Neu beim TCXX ist ein längeres Doppelkurbel-Lenkdesign, das Ihre Steuereingaben optimal nutzt und Ihnen mehr Lenkeinschlag sowie ein fantastisches Fahrgefühl auf der Strecke bietet. Die Aluminium-Kurbelarme schweben auf metallgeschirmten Kugellagern für maximale Effizienz und extrem sanftes Ansprechverhalten. Eine Lenkturmstange aus gewebtem Graphit stützt die Lenksäulen und sorgt für das beste Lenkgefühl, das Sie bei jedem modernen Tourenwagen der Spitzenklasse finden. Der Ackerman-Lenkwinkel lässt sich auch leicht mit Unterlegscheiben unter den Zahnstangen-Kugelbolzen einstellen. Unsere Fahrer sagen, dass diese Lenkungskonstruktion ihnen mehr Kurvengeschwindigkeit verleiht als das ältere Zentrallenksystem im TC-Stil. Wenn Sie jedoch die TC-Lenkung bevorzugen, ist es möglich, das Zentrallenksystem direkt am TCXX anzubringen.

Kompletter Satz Stabilisatoren

Im Lieferumfang sind stufenlos verstellbare Stabilisatorhalterungen mit Kugelbolzen enthalten, mit denen Sie das Auto sofort entlasten können, damit es schnell für Ihr nächstes Rennen einsatzbereit ist. Im TCXX-Kit erhalten Sie einen kompletten Satz vorderer und hinterer Stabilisatoren zur Feinabstimmung der Federung an jedem Ende des Fahrzeugs. Das Kit enthält Stabilisatoren mit 1,2, 1,3 und 1,4 mm für alle HB-Optionen.

ANTRIEB

Zentralisierte, flache Motorhalterung

Die neue Motorhalterung sitzt vollständig unter dem Oberdeck und verfügt über zwei Sätze Befestigungslöcher, sodass Sie wählen können, wie der Motor im Auto montiert wird. Die Motorhalterung befindet sich weiter links als beim TCX, um das geringe Gewicht heutiger Servos, Empfänger und Geschwindigkeitsregler auszugleichen. Sie passt jedoch auch in die TCX-Motorhalterung, wenn Sie den Motor lieber weiter innen haben möchten um die Balance des Autos abzustimmen, ohne auf Bleigewichte zurückgreifen zu müssen.

Zentrales Gürtellayout

Die Antriebsriemen vorne und hinten sind so angeordnet, dass sich der hintere Riemen auf der linken Seite des Fahrzeugs und der vordere Riemen auf der rechten Seite befindet. Dadurch können Servo- und Elektronikgeräte wie Empfänger, Tacho und Transponder näher an der Mittellinie des Fahrzeugs platziert werden, was die Balance im Vergleich zu älteren Tourenwagenkonstruktionen verbessert.

Schnellwechsel-Vorgelegewelle und Riemenscheiben

Der TCXX verwendet einteilige Riemenscheiben, die mit einer einfachen Stiftbefestigung auf der Vorgelegewelle befestigt werden, wodurch die Madenschraube früherer Konstruktionen entfällt. Die Vorgelegewelle ist aufgrund des kompakteren Antriebsstrangdesigns schmaler und verfügt außerdem über eine einfache einteilige Stirnradhalterung. Mit 20 Zähnen in der Mitte und 39 Zähnen Riemenscheiben vorne und hinten bringt der TCXX die Kraft effizienter auf die Reifen als ältere Fahrzeugkonstruktionen. Der TCXX kann auch die mittleren Gänge des TC-FD nutzen, um die Übersetzung zwischen Vorder- und Hinterrad noch besser zu kontrollieren.

Extraleichte Vorderspule

Heutzutage ist jeder elektrische Renn-Tourenwagen mit einer vorderen Spule ausgestattet, um die Wirkung des Differenzials zu eliminieren und so das Bremsen und die Traktion erheblich zu verbessern. Außerdem ist die Spule im TCXX in einem besonders stabilen, leichten dreiteiligen Design verbaut. Der mittlere Teil der Spule ist aus leichtem Aluminium gefertigt und anschließend hellviolett eloxiert. Die Außenantriebe sind aus Stahl gefertigt, um besonders stabil und dennoch leicht zu sein.

Völlig neues Hinterraddifferential

Eine der Entwicklungen im Tourenwagenrennsport, bei der das Team HB eine Vorreiterrolle gespielt hat, ist die Verwendung eines Differenzialgetriebes am Heck des Wagens. Dadurch können Motoren mit einer Leistung wie 3,5-Zoll-Brushless-Motoren immer wieder verwendet werden, ohne dass Sie sich Gedanken darüber machen müssen, dass das Differential seine Einstellungen ändert – ein wahrer „Set-and-Forget“-Teil des Autos! Lassen Sie das Getriebedifferenzial des TCXX Ihre Wartungsroutine revolutionieren!

Aluminium-Universalantriebswellen

Der TCXX verfügt über neue 44-mm-Aluminium-Antriebswellen vorne und leichte, dünne Stahl-Antriebswellen hinten für die optimale Kombination aus Haltbarkeit und geringem Gewicht. Für Haltbarkeit und Festigkeit werden leichte Stahlschalenachsen verwendet, mit einem dicken 2-mm-Stift für zusätzliche Haltbarkeit. Das Design mit konstanter Geschwindigkeit eliminiert Kraftverschwendung und stellt sicher, dass die Kraft genau dann auf den Boden trifft, wenn Sie sie haben möchten.

IFMAR Weltmeister TQ und 2. Platz!

Bei der Weltpremiere des TCXX rockte das Team HB (bestehend aus zwei Fahrern mit drei Weltmeistertiteln) das Feld mit einem dominierenden Top-Qualifier-Platz für Atsushi Hara, der anschließend in den drei A-Finale-Rennen brillant fuhr. Hara verpasste seinen dritten Weltmeistertitel um Tausende von Sekunden, bewies aber, dass der TCXX alles hat, was man braucht, um sofort ein Sieger zu sein!

Merkmale:

#68299 HB TCXX KIT 499,99 KARTE

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