Wartung von konischen Radlagern

Nov 06, 2023

Vermutlich haben Sie in vielen neueren Fahrzeugmodellen noch keine konischen Radlager gesehen. Es scheint, dass fast jedes heutzutage hergestellte Fahrzeug mit einer Art Radnabenbaugruppe ausgestattet ist. Dafür gibt es eine Reihe von Gründen, der wichtigste Grund ist jedoch die einfache Montage. Nicht die Montage für diejenigen von uns, die an diesen Fahrzeugen arbeiten, sondern für das Fließband.

Die Effizienz von Fließbändern ist eine große treibende Kraft hinter neuen Automobiltrends und -technologien. Je schneller ein neues Fahrzeug vom Band laufen kann, desto besser ist es für den OEM. Mit der Zeit werden Teile wie Kegellager zugunsten neuerer Komponenten wie Radnabenbaugruppen verschwinden. Aber Kegellager sind nicht verschwunden, sie haben einfach ihr nächstes logisches Zuhause gefunden.

Werfen wir einen Blick auf die Konstruktion von Kegellagern, ihre Stärken und Schwächen, für welche Anwendungen sie am besten geeignet sind und was Sie wissen sollten, wenn Ihre Werkstatt sie wartet.

Kegelradlager bestehen aus vier Teilen – dem Innenring, den Kegelrollen, dem Käfig und dem Außenring. Der Innenring, die Kegelrollen und der Käfig werden bei der Herstellung zum Lagerkegel zusammengefügt. Der Außenring wird auch Lagerschale oder Lagerring genannt. Becher und Kegel sind zusammengehörige Teile – sie verschleißen mit der Zeit und müssen paarweise ausgetauscht werden.

Jede Komponente besteht aus einem Kegel, den Rollen, dem Innenring, dem Außenring und dem Käfig. Sie sind für Anwendungen konzipiert, bei denen hohe axiale, radiale und kombinierte Belastbarkeiten erforderlich sind. Dank der großen Kontaktfläche zwischen den Rollen und den Ringen sind sie hohen Belastungen gewachsen. Ihre Herstellung ist nicht sehr kostspielig, die Installation ist jedoch arbeitsintensiver.

Die große Kontaktfläche zwischen den Rollen und den Ringen hat allerdings einen Nachteil: Sie kann im Vergleich zu einer Kugellagerkonstruktion mehr Reibung erzeugen. Dies hat einen geringen Einfluss auf den Rollwiderstand und den Kraftstoffverbrauch.

Konische Radlager kommen überall dort zum Einsatz, wo ein Lager höhere Belastungen bewältigen muss. Dazu gehören bestimmte Pickup-Trucks sowie Nutz- und Schwerlastfahrzeuge. Bei solchen Anwendungen wird der leichte Anstieg des Rollwiderstands und der Reibung durch die zusätzliche Belastbarkeit, die die konische Lagerkonstruktion bietet, bei weitem aufgewogen.

Konische Radlager verschleißen kaum von selbst. Endspiel und Geräusche sind in der Regel Anzeichen für unzureichende Schmierung, fehlerhafte Installation oder falsche Einstellung. Damit die Reparatur erfolgreich ist, müssen Sie zunächst feststellen, warum das vorherige Lager ausgefallen ist.

Das Fett kann verschleißen. Fett ist eine präzise Kombination aus Öl, Verdickungsmitteln und Zusatzstoffen. Fett wirkt wie ein Schwamm, der das Öl zurückhält und wieder abgibt. Aufgrund der Zeit- und Temperaturbedingungen können die Ölfreisetzungseigenschaften nachlassen.

Verbranntes oder oxidiertes Schmiermittel kann eine dunkle Schicht auf den Lageroberflächen hinterlassen. Wenn ein Lager überhitzt, zersetzt sich das heiße Schmiermittel und kann zu Riefenbildung und sogar Ätzung der Lageroberflächen führen.

Denken Sie daran, dass bei Kegelrollenlagern eine übermäßige Vorspannung denselben Schaden nachahmen kann. Wenn ein Lager sehr heiß wird, können sich Käfige und Dichtungen verformen und zum Blockieren des Lagers führen.

Tipps zum Einbau von konischen Radlagern finden Sie hier im vollständigen Artikel unserer Schwesterpublikation „Shop Owner“.