Autorama 2014: Ridler-Preisträger und Top-8-Finalisten

Nov 27, 2023

Gewinner des Ridler Award 2014: „Rivision“ – 1964 Buick Riviera. Vollständige Galerie hier.

Bitte betrachten Sie diesen Beitrag als eine Übung in der Automobil-Ökumene. Manchmal teilen sich Autoenthusiasten gerne in Stämme auf: Fords gegen Chevys, Straßenrennfahrer gegen Drag Racer, Zoll gegen Concours. Vor etwa einem Jahr schrieb ich für Hemmings einen Artikel über den Wettbewerb beim Detroit Autorama um den Ridler Award, den Hauptpreis dieser Show. Anscheinend sind manche Leute eher orthodox und wählerisch, was ihre Sicht auf das Autohobby angeht. In einigen Kommentaren wurde beklagt, dass Hemmings, eine Publikation, die sich oft 100-Punkte-Wettbewerben oder historisch bedeutsamen Sammlerautos widmet, sich dazu herabgelassen habe, im Autorama unter den Zöllnern unterzukommen. Bevor ich antworten und darauf hinweisen konnte, dass dieselbe Familie, die Chip Fooses „Eldorod“ beim Autorama 2013 vorführte, mit einem Vorkriegs-Mercedes beim Pebble Beach Concours 2012 „Best of Show“ gewonnen hatte, wiesen ein paar andere Leser darauf hin Die Verarbeitungsqualität einer Sonderanfertigung auf Ridler-Niveau entspricht mindestens der eines Top-Concours-Gewinners. Wir bieten hier bei TTAC eine ausführliche Berichterstattung über die großen Automessen für Unternehmen, über die Custom-Car-Szene haben wir jedoch nicht viel berichtet. Das ist eine Schande, denn das Detroit Autorama ist wahrscheinlich ein besserer Ausdruck der Autokultur von Enthusiasten als die große NAIAS, die ein paar Monate zuvor in derselben Cobo Hall stattfand.

Es gibt Autoleute, die beide Shows besuchen, was den Enthusiasten sehr zugute kommt. Einige der Besucher des Detroit Autorama sind Teil der Automobildesign-Community in der Motor City. Zu dieser Gemeinschaft gehören Mitarbeiterdesigner der Big 3 sowie von Toyota und Hyundai/Kia, die in der Region Designzentren haben, sowie freiberufliche Designer und Studenten des Detroit College for Creative Studies. Es ist eine unbestreitbare Tatsache, dass Merkmale und Trends, die erstmals in der Custom- und Hot-Rod-Welt zu sehen waren, auch in Serienfahrzeugen zum Einsatz kommen. Da die Veranstaltung groß und inhaltsreich ist, hoffe ich, einige Beiträge zum diesjährigen Autorama veröffentlichen zu können.

Um auf die Stammesgeschichte zurückzukommen: Einige in der Hot-Rod- und Custom-Welt blicken auf die Ridler-Konkurrenten herab, die im vorderen Teil der Cobo Hall ausgestellt sind. Unten im Cobo, wo die Autorama-Organisatoren Rattenstangen, laufende Arbeiten und andere „extreme“ Bräuche aufstellen, hören Sie vielleicht ein oder zwei Bemerkungen darüber, dass die Menschenmenge im Keller „echte Detroiter Autokultur“ sei, im Gegensatz zu den Einzelheiten, um sich wohl zu fühlen „Scheckheft-Hot Rods“, die aus dem ganzen Land anreisen, um um den Ridler zu konkurrieren. Dennoch, wenn man die Stammeszugehörigkeit beiseite lässt, bewundert fast jeder, der das Autorama besucht, das Können und Talent, das in den Autos steckt, die um diese Auszeichnung wetteifern.

Im Laufe der Jahre hat sich der Ridler, benannt nach dem verstorbenen Don Ridler, dem Promoter und PR-Experten der Region Detroit, zur prestigeträchtigsten Auszeichnung in der Welt der Custom Cars entwickelt. Nur die höchste Auszeichnung bei der Grand National Roadster Show in Pomona, Kalifornien, kommt dem nahe und ist auf eher traditionelle Hot-Rod-Roadster beschränkt. Man kann überzeugend argumentieren, dass das Detroit Autorama die beste Custom-Car-Show der Welt ist. Die Teilnahme am Bau eines Ridler-Gewinners oder sogar die Lackierung, Karosserie oder Innenausstattung eines der „Great 8“-Finalisten kann ein großer Einschnitt in der Karriere eines Herstellers sein.

Alle Arten von Custom-Cars können um den Ridler konkurrieren und die Detroit Custom Show ist zum Ort geworden, an dem teure Hot Rods und Custom-Modelle vorgestellt werden. Eine der Regeln besagt, dass ein Auto, um für den Ridler Award in Frage zu kommen, vor dem diesjährigen Autorama nicht der Öffentlichkeit gezeigt worden sein darf (einschließlich Veröffentlichungen über den Bauprozess).

Es ist wahrscheinlich angemessen, dass eine Custom-Show in Detroit eine vielfältigere Auswahl an Wettbewerbsfahrzeugen bietet als eine in Kalifornien. In den späten 1950er und frühen 1960er Jahren, als Detroits große Alexander Brothers (die den Dodge Deora, das Little Deuce Coupé und andere preisgekrönte Bräuche herstellten) versuchten, die Aufmerksamkeit von Hot-Rod-Magazinen an der Westküste auf sich zu ziehen, galten ihre Ideen als etwas außerhalb des Rahmens liegen. Der Stamm in Kalifornien hatte eine andere Vorstellung vom Hot Rod als der Stamm in Detroit. Ein Großteil der Hot-Rod- und Custom-Kultur hat ihren Ursprung in Südkalifornien, aber es gibt einen Grund, warum sie sich zu eher traditionell aussehenden Fahrzeugen hingezogen fühlten, die hauptsächlich auf Fords aus den 1920er- und 1930er-Jahren basierten: Rost, oder besser gesagt, das Fehlen davon. In den späten 50er-Jahren waren diese alten Fords vielleicht nicht viel wert, aber im sonnigen Kalifornien verrosteten sie nicht zu Nichts, wie es bei Autos rund um Detroit der Fall war, die dem Winterwetter und gesalzenen Straßen ausgesetzt waren. Daher basierten die Customizer in Detroit bei ihren Projekten eher auf neueren Autos als auf den traditionellen Autos von Südkalifornien. Ihre Projekte waren auch radikaler, auch wegen Rostproblemen bei Spenderautos. Als die Unterkanten der Türen, der vorderen und hinteren Wannen und sogar die kompletten Schweller nicht mehr vorhanden waren, fielen sie dem Blechwurm zum Opfer, der den Customizern im Mittleren Westen mehr Freiheit gab, neue und radikale Formen zu kreieren, die manchmal so radikal waren, dass sie es waren Es ist schwer zu sagen, um welches Spenderfahrzeug es sich eigentlich handelte.

In den meisten Jahren scheinen die meisten Ridler-Konkurrenten Vorkriegs-Fords und Tri-Five-Chevys zu sein. Auch dieses Jahr war keine Ausnahme: Sieben der acht Finalisten trugen entweder das blaue Oval oder eine Fliege. Der Gewinner war jedoch weder ein klassischer Ford noch ein Chevrolet aus den 1950er-Jahren, sondern JF Launiers Buick Riviera aus dem Jahr 1964 mit dem passenden Namen „Revision“. Launier besitzt das Auto und sein Geschäft, JF Kustoms, hat es sich zur Aufgabe gemacht, Bill Mitchells Meisterwerk mit mehr als nur ein paar modernen Akzenten zu modernisieren. Launier hat drei Ridler-Finalisten für andere gebaut und mit Rivision hatte er sich zum Ziel gesetzt, den Ridler für sich zu gewinnen, indem er etwa 20.000 Arbeitsstunden und über 300.000 US-Dollar an Teilen und Materialien investierte.

Viele dieser 20.000 Stunden wurden für die Entwicklung dessen aufgewendet, was Launier eher für ein Konzeptauto als für eine Sonderanfertigung hält. Hinten wurde das Boattail des Riv der 3. Generation aufgepfropft und unter der vorderen Stoßstange befindet sich ein sehr modern aussehender und ziemlich aggressiver Aero-Splitter. Zu den Karosseriemodifikationen gehören die Fließheck-Dachlinie und die Heckscheibe eines Riviera von 1971, handgeformte Kotflügel, Motorhaube und Seitenverkleidungen sowie ein komplett gefertigter Heckteil. Die Karosserie ist auf einem einmaligen, maßgefertigten Umfangsrahmen montiert, der dafür sorgt, dass die Karosserie eng am Boden anliegt. Alle vier Räder sind einzigartig in ihren Ecken. Der Innenraum besteht vollständig aus Leder, das hervorstechendste Merkmal des Innenraums ist jedoch ein riesiger Ansaugkanal, der von der Rückseite des Fahrzeugs bis zum Motorraum verläuft. Der Grund für diesen Kanal ist, dass die beiden Turbolader und zugehörigen Wastegates des Rivision unter Glas im Heck des Autos montiert sind. Mit heruntergeklappter Motorhaube, all den Klempnerarbeiten und dem radikalen Aussehen des Wagens verleiteten mehr als ein paar Beobachter den Eindruck, der leuchtend gelbe Riviera sei ein Mittelmotorauto, aber der 850 PS starke 6,2-Liter-V8 der GM LS-Familie sitzt ungefähr dort, wo der ursprüngliche Nailhead des Riviera saß . Nachdem das Thema nun angesprochen wurde, erwarte ich jedoch, auf einer zukünftigen Autorama einen Mittelmotor-Buick mit Bootsheck zu sehen. Verwenden Sie ein Toronado „Unitized Power Package“-Getriebe der ersten Generation und behalten Sie es in der E-Body-Familie.

Das Autorama läuft von Freitag bis Sonntag und der Gewinner des Ridler Award wird am späten Sonntag beim Preisbankett gekürt. Vor dieser Ankündigung wurden acht Finalisten identifiziert, die heute als Pirelli Great 8 bekannt sind. Ich beneide die Richter nicht um ihre Aufgabe. Zunächst einmal ist es schwierig genug, aus den etwa zwei Dutzend Autos, die so konzipiert und gebaut wurden, dass sie für Ridler infrage kommen, acht Autos auszuwählen. In meinen Augen sehen sie alle großartig aus, mit hervorragender Verarbeitungsqualität und cleveren Designdetails. Die Auswahl eines Gewinners aus acht würdigen Teilnehmern ist eine Aufgabe, die am besten Experten vorbehalten ist.

Hier sind die verbleibenden Great-8-Finalisten:

Dan Duffys Chevy 210 von 1956. Vollständige Galerie hier.

Im Jahr 1956 war der Chevy 210 die mittlere Ausstattungsvariante der Marke, zwischen dem Basismodell 150 und dem luxuriöseren Bel Air. Ich schätze, der Vorrat an Bel Air-Hardtops muss zur Neige gehen, denn Dan Duffy aus Marietta, GA begann mit einem zweitürigen 210 mit Säulen und nannte das Ergebnis in leuchtendem Metallic-Orange stolz „Two Ten“ (wenn er eine Replik herstellt, kann er sie vielleicht verkaufen). das Paar zu einer medizinischen Marihuana-Apotheke, um es als Werbeträger zu nutzen, seit 210 x 2=420). Tom Manner war für das Design und die Fertigung verantwortlich, während Thunder Valley Customs aus White, Georgia, die letzte Karosserievorbereitung und Lackierung übernahm. M&M Hot Rods aus Holly Pond, Alabama, lieferte die Innenausstattung. Für die Antriebskraft sorgt ein 450 PS starker LS3.

John und Phyliss Sadlers „Cross Hair“ 1957 Chevy. Vollständige Galerie hier.

John und Phyllis Sadler aus Little Rock, Arkansas, besitzen dieses 57er Chevy Hardtop, das sie „Cross Hair“ nennen. Auf den ersten Blick scheint es sich nur um einen weiteren Tri-Five-Chevy zu handeln, aber das liegt nur daran, dass die Änderungen, einschließlich eines abgehackten Verdecks, so subtil vorgenommen wurden. Im Gegensatz zu vielen erstklassigen Bräuchen heutzutage, bei denen oft maßgeschneiderte Rahmen von jemandem wie Art Morrison angefertigt werden, behält Cross Hair seinen ursprünglichen Rahmen, wenn auch mit mehr als zwei Dutzend Änderungen. Heidts lieferte die Einzelradaufhängung hinten, Colin Kimmens aus Lake Havesau, AZ, übernahm die Metallfertigung, D&D Specialty Cars aus Van Buren, Arkansas, übernahm die Karosserie- und Lackierarbeiten und Chuck Rowland Upholstery aus Broken Arrow, Oklahoma, kümmerte sich um das Vollleder ( einschließlich Boden) Innenraum. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Autos, die um den Ridler konkurrieren, im Laufe ihres Baus durch das Land transportiert werden. Ein weiterer LS-Motor, dieser ein LS6, treibt Cross Hair an.

Steve Tornaris Chevy Nova von 1967. Vollständige Galerie hier.

Steve Tornaris Chevy Nova von 1967, umgebaut als Resto-Mod im Pro-Touring-Stil, war nur drei Tage fertig, bevor er auf dem Autorama-Stand stehen musste. Es ist mein persönlicher Favorit unter den Great-8-Finalisten und der Inbegriff von Sauberkeit. Miranda Built, die Werkstatt, die das Auto gebaut hat, schaffte es gerade noch, es in Florida auf einen Anhänger zu laden und fuhr Richtung Norden nach Detroit. Charley Hutton, der als Lackierer für Boyd Coddington bekannt wurde und bereits mehrere Ridler-Siegerautos lackiert hat, übernahm die Farbe. Eric Borckmeyer entwarf ein sehr modern aussehendes Interieur, das von Extreme Performance hergestellt wurde. Anstelle eines allgegenwärtigen SBC- oder LS-Motors der ersten Generation wird eine andere Art von Small-Block-Chevy verwendet, ein 355-Kubikzoll-Chevy-SB2-NASCAR-Motor aus Rick Hendricks Motorenwerkstatt. Mit den aufgedrehten Twin-Turbos kann er 850 PS an die Hinterräder bringen. Die Ride Tech-Luftfederung sowie die gesamte Elektronik des Fahrzeugs werden von einem im Armaturenbrett integrierten iPad gesteuert, das über ein ISIS Intelligent Multiplex System läuft.

Brian Ganos‘ 1969er Camaro „ZRS“. Vollständige Galerie hier.

Eine meiner „Regeln“ bei der Entscheidung, was ich auf einer Automesse fotografiere, ist „keine 57er Chevys und keine 69er Camaros“ (und ich denke darüber nach, perfekt restaurierte Isetta-Kleinstwagen zur Liste hinzuzufügen). Warum sollten Sie Autos fotografieren, die Sie auf fast jeder Automesse sehen können? Natürlich sind Regeln dazu da, gebrochen zu werden, und wenn ich einen echten ZL1 oder Yenko Camaro sehe, kann ich sicher sein, dass ich jede Menge Fotos mache. Zu den diesjährigen Ridler-Finalisten gehörten sowohl ein 57er Chevy 210 als auch dieser Camaro RS/SS von 1969, und um ehrlich zu sein, hätte ich diesen Profi-Touren-Camaro trotz meiner Regel wahrscheinlich fotografiert, selbst wenn es kein Great-8-Auto gewesen wäre, weil es so ist schön gemacht. Dass zwei der „Great 8“-Finalisten Profi-Touring-Resto-Mods waren, zeigt mir, dass Show-Organisatoren und Juroren beginnen, Autos zu schätzen, die neben der Geradeausgeschwindigkeit und dem individuellen Design auch gut fahren und anhalten können. Das von der Michigan Hot Rod Association gegründete Autorama drehte sich schon immer sowohl um das Vergnügen als auch um die Show.

Brian Ganos aus Fond du Lac, Wisconsin, nennt sein Auto Camaro ZRS. Larry Williams zeichnete für den Entwurf und Jim Hubbel für den Bau verantwortlich. Wie bei mindestens einem anderen Great 8-Auto bereitete Charley Hutton die Karosserie vor und lackierte sie. Advanced Plating, eine weitere häufige Wahl der Ridler-Konkurrenten, übernahm die Chrom- und Pulverbeschichtung. M&M Hot Rods, ein weiterer Name, der im Bauplan eines anderen Konkurrenten auftaucht, hat den Innenraum gestaltet.

Ganos entschied sich anstelle eines LS für einen Chevy V8 mit kleinem Block der Generation I, der auf 427 Kubikzoll aufgebohrt wurde, und entschied sich für ein Tremec T56-Sechsgang-Schaltgetriebe, um Kraft und Drehmoment dank einer C4 Corvette auf das unabhängig aufgehängte Heck zu übertragen der auch die Vorderradaufhängung spendierte. An den Ecken befinden sich Sechstopf-Bremssättel von Baer. Das Ganze ist in eine sehr sauber ausgeführte, in Himmelblau lackierte Karosserie gehüllt.

Al Seeses Ford Sedan Delivery von 1933 basiert auf Corvette-Mechaniken. Vollständige Galerie hier.

Ein weiteres blaues Auto, dieser Ford Sedan Delivery von 1933, war ursprünglich kein Kastenwagen. Bevor Albert Seese aus Lee's Summit, MO, über 200 Karosseriemodifikationen vornahm, war es eine normale Ford-Limousine aus dem Jahr 1933. Da ich eher eine Vorliebe für Kastenwagen habe, habe ich einige Zeit damit verbracht, diesen zu drehen. Seeses Team stand in der Nähe und ich erwähnte ihnen gegenüber zufällig die entscheidende Rolle, die die Dodge-Brüder in den frühen Tagen von FoMoCo bei der Versorgung von Henry Ford spielten. Einer von ihnen reagierte mit gespieltem Entsetzen, als ich den Ford-Fans über die Dodges sprach. Dann wies ich darauf hin, dass ihr „Ford“ mit einem C6-Corvette-Transaxle-Getriebe hinten, Vorder- und Hinterradaufhängungen aus einer Vette von 2005 und einem LS2-Motor, höchstwahrscheinlich vom gleichen C6-Spender wie diese anderen Komponenten, beschrieben werden könnte eine 2005er Corvette mit einer maßgeschneiderten Karosserie.

Rocky Rolers Ford 5 Window Coupé von 1933. Vollständige Galerie hier.

Die Brown Car Appreciation Society sollte zur Kenntnis nehmen, dass nicht nur einer der Finalisten des Ridler Award in diesem Erdton lackiert war, sondern auch eine ganze Reihe anderer hochwertiger Bräuche und Hot Rods im vorderen Bereich von Cobo Hall in den Farben Braun, Beige, kupferfarbene oder bräunliche Rottöne. Aufgrund der erneuten Beliebtheit von Braun konnte Rocky Roler von Creative Rod & Kustom in Southampton, New York, eine aktuelle Werksfarbe des Chrysler 300 für die Lackierung seines neu gestalteten Ford-Coupés mit fünf Fenstern wählen. Diese Neugestaltung soll laut Roler europäisches Design mit einem klassischen amerikanischen Hot-Rod-Look verbinden. Roler ist ein Künstler, dessen Medium Blech ist. Wie bei klassischen Ruten wurde sein 33er um 4 Zoll gekürzt und um 3 Zoll kanalisiert, um ein wirklich niedriges Aussehen zu erhalten. Die Kühlergrillschale und die integrierte Kühlerabdeckung wurden im Eigenbau aus Stahl gefertigt. Auch der gesamte Heckbereich inklusive Kofferraumdeckel wurde neu gefertigt. Damit Sie nicht denken, dass es nur gut aussehen und auf gerader Linie schnell fahren soll, schauen Sie sich das IRS mit Gewindefahrwerk hinten und ungleich langen Querlenkern mit Stößelstangen-betätigten innenliegenden Gewindefahrwerk-Stoßdämpfern vorne an. Der Zoll auf dieser Ebene ist eine sehr hochentwickelte Maschine.

Der Ford Fordor von 1932 wurde komplett von Grund auf neu hergestellt. Vollständige Galerie hier.

Don Smith aus Mansfield, Texas, erzählte Hot Rods by JSK, dass er einen Hot Rod aus den späten 50er und frühen 60er Jahren haben wollte, einen traditionellen Hot Rod im Old-School-Look. JSK war erfolgreich. Dieser „Fordor“ sieht einfach richtig aus, besonders von hinten. Da steht eindeutig „Hot Rod“, ich habe Fordor in Anführungszeichen gesetzt, weil sie nicht wirklich mit einem Zwei-Viertürer begannen. Das gesamte Auto wurde hergestellt und die Fertigstellung dauerte drei Jahre.

Es verfügt über einen maßgefertigten Rahmen, der dem eines Fords aus den Jahren 1933 oder 1934 näher kommt als einem Ford aus dem Jahr 1932, und auf diesem Rahmen wurde eine völlig neue Karosserie aufgebaut, um das Aussehen einer Ford-Limousine nachzubilden, die zerhackt und kanalisiert wurde. Der Name des Autos, Y'd Open, rührt daher, dass zwischen den Türen offenbar keine B-Säule vorhanden ist. Die Türen öffnen sich und geben den Blick auf einen weit geöffneten Innenraum frei. Dieser Look wurde durch die Integration der B-Säulenstruktur in die Vorderkante der hinteren Selbstmordtüren erreicht.

Das historische Thema ist konsistent, mit einem gelangweilten und gestreichelten 312-Kubikzoll-Thunderbird-V8 mit echtem Y-Block und verchromten Fächerkrümmern im Laker-Stil, die in gerade Rohre auf jeder Seite des Wagens münden. Die Ansaugung erfolgt über eine schwer zu findende Hilborne-Kraftstoffeinspritzeinheit, die jedoch mit digitalen Steuerungen modernisiert wurde, so dass es sich bei dem Auto nicht gerade um ein historisches Modell handelt. Ein weiteres modernes Zugeständnis an das Fahrverhalten ist das 5-Gang-Chevy-Getriebe.

Y'd Open ist so gut gemacht, dass sein Bild neben dem Wörterbucheintrag für „Hot Rod“ stehen sollte.

Den Juroren gefiel das maßgeschneiderte Riv, und es ist schwer, ihre Entscheidung zu beanstanden. Obwohl es nicht mein persönlicher ästhetischer Favorit war, ist die Technik eines der Beurteilungskriterien, und das Ansaugsystem von Rivision sieht vielleicht etwas umständlich aus, aber das Auto ist in der Tat gut konstruiert. Andererseits würden die zugrunde liegenden Konzepte und die Verarbeitungsqualität der Great-8-Finalisten jeden von ihnen zu würdigen Gewinnern machen, sogar den 57er Chevy oder den 69er Camaro.

Ronnie Schreiber ist Herausgeber von Cars In Depth, einer realistischen Perspektive auf Autos und Autokultur sowie der Original-3D-Autoseite. Wenn Sie diesen Beitrag lohnenswert fanden, können Sie sich bei Cars In Depth einen Parallaxenblick verschaffen. Wenn Ihnen das 3D-Ding Angst macht, machen Sie sich keine Sorgen, alle auf der Website verwendeten Foto- und Videoplayer verfügen über Mono-Optionen. Danke fürs Lesen – RJS

Auch dort war dieser Nova mein Lieblingsauto. Die Revision hatte sicherlich stundenlang handwerkliche Erstaunlichkeit zu bieten, aber ich empfand die Gesamtwirkung der Ästhetik als etwas aggressiv. Der Splitter wurde angeheftet usw. Trotzdem ein tolles Auto, die Verpackung und die Technik waren erstklassig. Wenn Sie genug über die Originalmodelle dieser Autos wissen, könnten Sie Stunden damit verbringen, sich jedes einzelne davon anzuschauen und immer wieder kleinere Tricks, Optimierungen und Modifikationen in Variationen davon zu finden, wie sie vom Band liefen. Vielen Dank an TTAC für die Presse hier. Ich weiß, dass „Bräuche“ nicht jedermanns Sache sind, aber diese Veranstaltung bietet mit Sicherheit das gesamte Spektrum des Genres.

Diese Autos tun mir nichts. Die ganze Sache mit Foose/Monster Garage/ZZ Top ist uninteressant und ausgelutscht. Ich ruiniere nur alte Klassiker. Ich schaue mir lieber ein makelloses Exemplar eines Geo Metro von 1990 oder einen 86er Hyundai an. Echte Autos, die die Leute kauften, in Ruhe ließen und sauber hielten. Das ist etwas, das mich mehr begeistern würde als etwas, das wie Autos aussieht, die aus der übergroßen Hot-Wheels-Sammlung eines Kindes ausgewählt wurden. Warum haben sie diese Riviera ruiniert? Ich bewundere die Menge an Arbeit, die diese Jungs gesteckt haben, aber wenn alles gesagt und getan ist, wohin gehen diese Autos? Was passiert mit ihnen? Wer kümmert sich sonst um sie als die alten reichen Männer, die sie fahren und sich nostalgisch fühlen (obwohl drei Viertel des Autos hässlicher, bastardisierter, moderner Nachbildungs-Unsinn sind). Ich bin froh, dass es keine Innenaufnahmen gibt...