Bestes Kettenschmiermittel für Fahrräder: Alles, was Sie wissen müssen

Oct 17, 2023

Alles, was Sie über die Kettenschmierung Ihres Fahrrads wissen müssen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Simon von Bromley

Veröffentlicht: 31. Mai 2021 um 17:00 Uhr

Sofern Sie keinen Riemenantrieb verwenden, ist die Kette eine der am härtesten beanspruchten Komponenten Ihres Fahrrads.

Selbst beim Treten mit normaler Trittfrequenz entsteht durch die Interaktion zwischen der Kette und dem Rest des Antriebsstrangs ständig eine große Menge Metall-auf-Metall-Kontakt.

Eine gute Kettenschmierung kann den Eingriff der Kette in die Kassettenritzel und Kettenblätter glätten und die ordnungsgemäße Schaltleistung aufrechterhalten. Es hilft außerdem, Korrosion vorzubeugen und Reibung und Antriebsverschleiß zu reduzieren.

Während eine unterschmierte Kette die Reibung erhöht, indem sie zu viel Metall-auf-Metall-Kontakt ermöglicht, zieht eine überschmierte Kette Schmutz und Splitt an, was wiederum die Reibung und den Verschleiß des Antriebsstrangs erhöht. Der Trick besteht darin, es genau richtig zu machen.

Wenn es um Kettenschmiermittel geht, haben Sie jedoch die Qual der Wahl – unzählige Marken bieten eine Reihe unterschiedlicher Schmiermitteltypen und Formeln an – daher ist es nicht immer einfach, das beste Kettenöl zu finden.

Egal, ob Sie ein Rennfahrer sind, der einen Leistungsvorteil sucht, oder ein Pendler, der einfach eine unkomplizierte Lösung wünscht, wir stellen Ihnen alle Kettenschmieroptionen vor und erklären die Vor- und Nachteile jedes Ansatzes.

Wenn die meisten Radfahrer an Schmierung denken, denken sie wahrscheinlich an die Verringerung der Reibung und die Steigerung der Effizienz. Allerdings geht es nicht nur um Effizienz, auch Reibung und Antriebsverschleiß hängen eng zusammen.

Unter sauberen Laborbedingungen wäre zu erwarten, dass viskosere Schmierstoffe die Verschleißraten im Antriebsstrang verringern.

In der realen Welt spielen jedoch Schmutz und andere Verunreinigungen eine Rolle. Wenn diese in Ihren Antriebsstrang gelangen, bilden sie im Wesentlichen eine Paste (denken Sie an „flüssiges Schleifpapier“), wobei das Schmiermittel Ihre Zahnräder buchstäblich abschleift.

Die Effizienz des Antriebsstrangs beschreibt, wie viel der Energie (normalerweise als „Leistung“ bezeichnet, da sie in Watt gemessen werden kann), die Sie durch die Pedale übertragen, das Hinterrad erreicht, um Sie und das Fahrrad vorwärts zu treiben.

Unter Laborbedingungen wurde gezeigt, dass Getriebeantriebe für Fahrräder einen Wirkungsgrad von über 98 Prozent erreichen, was bedeutet, dass nur 2 Prozent der zugeführten Energie durch Reibung verloren gehen.

Die realen Bedingungen entsprechen jedoch normalerweise nicht denen eines Labors.

Neben der richtigen Schmierung hängt die Effizienz des Antriebsstrangs von Dingen wie der Sauberkeit, der Kettenlinie und der Größe der Kettenblätter und Zahnräder in Ihrem Antriebsstrang ab.

Vor diesem Hintergrund ist die Vermeidung eines verunreinigten Antriebsstrangs der Schlüssel zu optimaler Effizienz und der Gewährleistung langlebiger Teile.

Allerdings ist dies eine Herausforderung. Wenn Sie unter nassen oder schmutzigen Bedingungen fahren, sprüht Ihr Vorderrad große Mengen an Verunreinigungen auf Ihre Kette (obwohl gute Schutzbleche die Auswirkungen bis zu einem gewissen Grad abmildern können). Von da an besteht die einzige Möglichkeit, das Gleichgewicht wiederherzustellen, darin, den Antriebsstrang gründlich zu reinigen.

Rennfahrer können mit einem ordnungsgemäß gereinigten und geschmierten Antriebsstrang leicht Vorteile erzielen, da eine schmutzige, schlecht geschmierte Kette beispielsweise die Effizienz des Antriebsstrangs um einige Prozent verringern kann.

Für Nicht-Rennfahrer, für die Spitzengeschwindigkeit und Effizienz nicht das ultimative Ziel sind, kann die Reduzierung des Antriebsstrangverschleißes – und damit die Verlängerung der Lebensdauer Ihrer Komponenten – möglicherweise eine ganze Menge Geld sparen.

Denn je teurer Ihre Teile sind, desto teurer ist der Austausch. Haben Sie schon einmal nach dem Preis einer Shimano Dura-Ace-, SRAM Red- oder Campagnolo Super Record-Kassette gesucht? Huch…

Es gibt viele verschiedene Arten von fahrradspezifischen Schmiermitteln, darunter Nassschmiermittel, Trockenschmiermittel, Keramikschmiermittel und Wachsschmiermittel. Jedes hat seine eigenen Vor- und Nachteile und seinen Verwendungszweck, auf den wir näher eingehen werden.

Die meisten Schmiermittel enthalten synthetische Öle sowie reibungsmindernde Zusätze wie PTFE (Teflon) und Trägerflüssigkeiten, die nach dem Auftragen verdunsten.

In jüngster Zeit erfreuen sich Schmiermittel auf Wachsbasis bei leistungsorientierten Radfahrern zunehmender Beliebtheit, auch dank der zunehmenden Verfügbarkeit unabhängiger Testdaten.

Der Schlüssel zur Schmierung einer Fahrradkette liegt darin, sie in das Innere der Kette (zwischen den Rollen und Stiften) zu bringen. Vor dem Schmieren müssen Sie es außerdem so gründlich wie möglich reinigen, um Verunreinigungen zu entfernen.

Die Preise für Kettenöle variieren stark, von ein paar Pfund/Dollar am unteren Ende bis zu über 70 £ am oberen Ende.

Budgetbewusste Radfahrer sollten jedoch bei der Kaufentscheidung für Schmiermittel die gesamten Kosten für die Wartung eines Antriebsstrangs berücksichtigen.

Ein billiges Gleitmittel könnte Sie beispielsweise insgesamt viel mehr kosten als ein teures. Wenn Ihr Schmiermittel zu einer schlechteren Effizienz und einem erhöhten Verschleiß des Antriebsstrangs führt, wird der häufigere Austausch verschlissener Teile Ihres Fahrrads auf lange Sicht zweifellos viel mehr kosten als ein effizientes Schmiermittel.

Das heißt, nur weil etwas mehr kostet, heißt das nicht, dass es automatisch besser ist.

Wenn Sie Leistung und Wert maximieren möchten, lohnt es sich, den Tests unabhängiger Unternehmen wie Zero Friction Cycling (ZFC) und natürlich BikeRadar große Aufmerksamkeit zu schenken.

Trockenschmierstoffe werden so genannt, weil sie für das Fahren unter trockenen Bedingungen konzipiert sind. Sie bestehen oft zu etwa 10 Prozent aus Schmiermitteln – synthetischen Ölen und Additiven – und zu 90 Prozent aus Trägerflüssigkeit.

Einige Unternehmen kennzeichnen Gleitmittel auf Wachsbasis ebenfalls als „trocken“, wir werden sie jedoch in Kürze gesondert behandeln.

Als Schmierstoff mit niedrigerer Viskosität versprechen Trockenschmierstoffe eine höhere Effizienz durch geringere Reibung und die Anziehung von weniger Verunreinigungen.

Der Nachteil von Trockenschmiermitteln ist, dass sie durch Regen oder Pfützen oft sehr leicht abgewaschen werden.

Zero Friction Cycling (ZFC) weist darauf hin, dass Trockenschmierstoffe in der Regel sauberer erscheinen, weil ihnen ausreichend Schmierstoff fehlt, um wirksam zu sein. Dies hat zur Folge, dass sie laut ZFC-Tests in der Regel zu hoher Reibung und Verschleiß führen.

Wenn man das glauben darf, könnten Sie auch argumentieren, dass Sie Ihr Geld hauptsächlich für Trägerflüssigkeit ausgeben, die dazu bestimmt ist, sich in Luft aufzulösen.

Im Allgemeinen haben trockene Kettenschmiermittel in unseren Tests nicht gut abgeschnitten, aber Maxima Chain Pro Dry Formula und Ride Mechanic Bike Milk konnten diesem Trend entgegenwirken.

Nassschmierstoffe sind für Fahrten bei Nässe oder ganzjährigen Bedingungen konzipiert und enthalten daher im Allgemeinen größere Mengen synthetischer Öle mit höherer Viskosität sowie Additive wie PTFE.

Mit dieser Art von Schmiermittel erhalten Sie mehr Schmiermittel pro Milliliter und die erhöhte Viskosität der Öle bedeutet, dass diese Art von Schmiermittel länger hält und viel weniger dazu neigt, von Ihrer Kette abgewaschen zu werden, wenn Sie mit Wasser in Berührung kommen.

Der Nachteil von Nassschmiermitteln? Dieselben Eigenschaften machen es auch zu einem Magneten für Schmutz und Dreck (insbesondere bei übermäßiger Anwendung), und die zusätzliche Viskosität bedeutet aufgrund der zusätzlichen viskosen Reibung auch eine geringere Gesamteffizienz im Vergleich zu dünneren Schmiermitteln.

Bei dieser Art von Schmiermittel empfiehlt es sich, es sparsam auf jedes Glied der Kette aufzutragen und überschüssiges Fett vor der Fahrt abzuwischen.

Sie müssen Ihren Antriebsstrang regelmäßig reinigen, möglicherweise sogar nach jeder Fahrt, wenn Sie den größtmöglichen Nutzen erzielen, die Spitzenleistung aufrechterhalten und die Lebensdauer des Antriebsstrangs optimieren möchten. Sobald ein Nassschmiermittel verunreinigt wird, kann es zu Verschleiß am Antriebsstrang kommen.

White Lightning Wet Lube, Pedro's Syn Lube und Muc-Off Wet Lube erzielten in unseren Tests jeweils über vier Sterne.

In den letzten Jahren sind keramische Gleitmittel immer beliebter geworden, mit mutigen Behauptungen über höhere Leistung bei gleichzeitig höheren Preisen. Es ist jedoch nicht immer klar, was sie enthalten oder welche Vorteile sie gegenüber anderen Arten von Gleitmitteln bieten.

Muc-Off, das sowohl nasse als auch trockene Keramikschmiermittel herstellt, gibt an, dass sein Keramikschmiermittel winzige „Keramikpartikel“ enthält, die dazu beitragen, die Reibung im Vergleich zu den synthetischen Ölen zu verringern, die in herkömmlichen Trocken- und Nassschmiermitteln enthalten sind.

Es wird darauf hingewiesen, dass diese Schmiermittel teurer sind, es wird aber auch darauf hingewiesen, dass die verringerte Reibung angeblich zu einer längeren Lebensdauer des Antriebsstrangs führen und Ihnen insgesamt Geld sparen soll.

ZFC gibt jedoch an, dass es nur begrenzte öffentlich verfügbare Daten gibt, die die Behauptung untermauern, dass Keramikschmierstoffe tatsächlich die angeblichen Wirkungen hervorrufen, und empfiehlt sie daher nicht.

Alles in allem ist es schwierig, Keramik-Gleitgele den günstigeren Optionen vorzuziehen, bis sich ihre Wirksamkeit wie beworben endgültig erwiesen hat.

Gleitmittel auf Basis von Paraffinwachs (ja, das Material, aus dem Kerzen hergestellt werden) erfreuen sich in den letzten Jahren enormer Beliebtheit, da unabhängige Tests gezeigt haben, dass sie in puncto Effizienz, Langlebigkeit und Beständigkeit gegen Verunreinigungen äußerst gut abschneiden.

Schmiermittel auf Wachsbasis sind in der Regel eine Mischung aus hochraffinierten Paraffinwachspartikeln, gemischt mit Zusatzstoffen wie PTFE und einer Trägerflüssigkeit.

Zu den beliebten Wachsgleitmitteln gehören Smoove und Squirt, die in unseren Tests beide über viereinhalb Sterne erzielt haben.

Der Schlüssel zur guten Leistung des Wachses liegt darin, dass es sich bei richtiger Anwendung absetzt und eine harte, fast trockene Schicht aus reibungsarmem Schmiermittel auf der Kette bildet.

Diese erhöhte Trockenheit ist von entscheidender Bedeutung, da sie verhindert, dass reibungserhöhende Verunreinigungen an der Kette haften bleiben und in das Innere der Kette eindringen oder Ihre Antriebsstrangteile beschichten.

Ein Nachteil von Wachsschmiermitteln besteht darin, dass sie vor der ersten Anwendung eine sorgfältige Reinigung der Kette erfordern, da das Wachs sonst nicht am Metall haftet oder nicht richtig austrocknet.

Das bedeutet, dass Sie selbst eine brandneue, kartonfrische Kette vollständig von Fett und Öl befreien müssen.

Sie müssen außerdem vor der Fahrt genügend Zeit einplanen, damit das Wachs vollständig trocknen und auf der Kette aushärten kann (idealerweise über Nacht). Wenn Sie bei Nässe fahren, muss die Kette kurz danach gereinigt, getrocknet und geschmiert werden, um Korrosion vorzubeugen.

Wenn Sie auf der Suche nach dem schnellsten und effizientesten Antriebsstrang sind, ist immersives Wachsen derzeit das A und O. Schauen Sie sich bei einem professionellen Rennen oder Zeitfahren um und Sie werden bestimmt mehr als nur ein paar gewachste Ketten entdecken.

Bei diesem Verfahren wird eine makellos saubere Kette in einen erhitzten Bottich mit hochraffiniertem Paraffinwachs und anderen Zusätzen getaucht. Ein ausführliches Rezept haben wir bereits 2013 veröffentlicht, es ist aber auch unter Markennamen wie Molten Speed ​​Wax im Handel erhältlich.

Sie können die Zutaten separat selbst beschaffen, aber laut ZFC verwenden kommerzielle Mischungen wie Molten Speed ​​Wax für optimale Leistung und Sauberkeit mehr hochraffiniertes Paraffinwachs als das, was den Verbrauchern normalerweise zur Verfügung steht.

Durch die Hitze dehnen sich die Kettenteile aus, sodass die Schmierstoffe vollständig in alle Teile der Kette eindringen und Verunreinigungen ausspülen können. Sobald die Kette entfernt wird, trocknet das Wachs außerdem zu einer völlig trockenen, festen Schmierschicht auf allen Teilen.

Wenn Sie denken: „Das hört sich nach ziemlich viel Aufwand an …“, liegen Sie nicht falsch. Zumindest anfangs ist es so.

Unserer Erfahrung nach ist der schwierigste Teil des Immersivwachses in der Regel die anfängliche Reinigung der Kette.

Selbst bei einer brandneuen Kette kann es schwierig sein, das Werksfett vollständig von der Innenseite zu entfernen. Sie benötigen starke Entfetter oder Lösungsmittel, um die Arbeit richtig zu erledigen, und es bleibt eine ganze Menge Chemikalienabfall übrig, den Sie sorgfältig entsorgen müssen.

Sobald sie jedoch ordnungsgemäß gereinigt und behandelt wurden, haben gewachste Ketten unserer Erfahrung nach eine unglaubliche Fähigkeit, Schmutz und Dreck zu entfernen.

Da sie so trocken sind, kann sich kein Schmutz daran festsetzen. Das bedeutet, dass Sie für etwa 300 bis 400 km praktisch keinen Teil Ihres Antriebsstrangs reinigen müssen, es sei denn, Sie fahren bei Nässe.

Da hochraffiniertes Paraffinwachs praktisch kein Öl enthält, neigen gewachste Ketten nach nassen Fahrten zum Rosten. Sie müssen darauf vorbereitet sein, die Kette so schnell wie möglich nach der Fahrt zu trocknen, zu reinigen und erneut zu wachsen oder sie mit einem Tropfschmiermittel auf Wachsbasis aufzufüllen.

Das ist zwar etwas mehr Laufarbeit, aber der potenzielle Gewinn ist beträchtlich.

Laut ZFC kann durch intensives Wachsen und erneutes Wachsen in Abständen von 300 km oder nach jeder Fahrt bei Nässe die Lebensdauer einer Kette auf etwa 15.000 km verlängert werden – etwa dreimal so lange wie die Lebensdauer, die normalerweise mit Standard-Tropfschmiermitteln erreicht wird. Dies trägt auch dazu bei, die Lebensdauer der anderen, teureren Antriebskomponenten wie Kassetten und Kettenblätter massiv zu verlängern.

Gewachste Ketten und Antriebsteile wie Kassetten und Kettenblätter können auch mit kochendem Wasser gereinigt werden – kein Entfetter erforderlich. Dies wird Ihnen zwar insgesamt Zeit sparen, aber Sie müssen die Arbeit im Vorfeld investieren.

Für leistungsbewusste Rennfahrer, die sich nicht als Kettenkocher bezeichnen, bieten Unternehmen wie Ceramicspeed, Watt Shop und Zero Friction Cycling jetzt vorgefertigte, gewachste Ketten an.

Sie sind im Allgemeinen nicht billig und müssen nach 300 bis 400 km Trockenfahrt erneut gewachst oder mit Wachsschmiermittel aufgefüllt werden, aber es erspart Ihnen auf jeden Fall den anfänglichen Aufwand, zu Hause das Werksfett von neuen Ketten zu entfernen.

In diesem Abschnitt wird eigentlich davon abgeraten, die Kette mit Fett zu schmieren.

Während sich Fett hervorragend für Lager und Gewinde eignet, dringt es nicht in die Lücken zwischen den Rollen und Stiften ein, wo Sie das Schmiermittel wirklich benötigen, da es viel zu dick ist. Auch die viskose Reibung wird viel höher sein.

Außerdem wird es jedes bisschen Splitt, Dreck und Dreck anziehen, auf das Sie stoßen, und es wird ein Albtraum sein, es anschließend richtig zu entfernen.

Sofern Ihre Radtour nicht unter Wasser stattfinden soll, empfehlen wir Ihnen, Fett auf der Kette zu vermeiden.

Einige Schmiermittel werden auch als Spray verkauft, wir würden diese jedoch nicht zum Schmieren von Ketten empfehlen, da sie sehr schwer präzise aufzutragen sind.

Das Risiko, dass Schmiermittel auf Ihre Bremsbahnen/Bremsscheiben oder schlimmeres in die Bremsbeläge gelangt, ist viel höher als bei Tropfschmiermitteln, und Sie möchten wirklich nicht, dass das passiert, weil es die Bremsleistung ernsthaft beeinträchtigen kann.

Aus heutiger Sicht eignen sich am besten immersive Wachsbehandlungen oder Kettenschmiermittel auf Wachsbasis. Effizienz und Sauberkeit machen sie zu klaren Spitzenreitern in dieser Kategorie.

Laut ZFC kann der Unterschied zwischen einem guten und einem schlechten Schmierstoff bei einer Belastung von 250 Watt durchaus fünf bis zehn Watt betragen. Auch diese Verluste nehmen mit zunehmender Belastung zu.

Bei nassen Bedingungen ist der Gewinner etwas weniger eindeutig, aber wir würden aufgrund ihrer Effizienz dennoch Schmiermittel auf Wachsbasis empfehlen. Entscheidend ist jedoch, dass Sie darauf vorbereitet sind, Ihre Kette unmittelbar nach nassen Fahrten zu reinigen, um Korrosion vorzubeugen.

Laut ZFC lässt sich dies am einfachsten vermeiden, indem man zwei gewachste Ketten mit Schnellspanngliedern verwendet, die man je nach Bedarf am Fahrrad an- und abmontieren kann. Anschließend können Sie nach Belieben reinigen und neu schmieren, was sich gerade nicht an Ihrem Fahrrad befindet.

Wenn das nach zu viel Aufwand klingt, hilft ein Nassschmiermittel dabei, Korrosion zwischen den Fahrten zu verhindern und für Schmierung unter den unterschiedlichsten Bedingungen zu sorgen.

Wenn Sie Ihren Antriebsstrang jedoch nicht sauber halten, verschleißen Ihre Teile durch den zusätzlichen Schmutz, der am Schmiermittel haftet, viel schneller.

Aufgrund der massiv erhöhten Schadstoffbelastung schneidet ein Trockenschmierstoff am besten ab, der das Eindringen von Schmutz und Dreck in den Antriebsstrang verhindert. Aus diesem Grund empfehlen wir Gleitmittel auf Wachsbasis, entweder in Tropfenform oder in immersiv gewachsten Ketten.

Auch hier ist es laut ZFC die beste Lösung, mehrere gewachste Ketten rotieren zu lassen.

Den Tests zufolge zieht ein mit Nassschmiermittel geschmierter Antriebsstrang so viele Verunreinigungen an, dass er Sie 15 bis 20 Watt kosten und erheblichen Verschleiß verursachen kann.

Mountainbiker, die ihr Fahrrad wirklich nicht nach jeder nassen Fahrt reinigen möchten, sind möglicherweise mit einem herkömmlichen Nassschmiermittel zufriedener. Denken Sie jedoch daran, dass eine regelmäßige Reinigung Ihres Antriebsstrangs wahrscheinlich langfristige Auswirkungen auf Ihren Geldbeutel hinsichtlich der Lebensdauer der Komponenten haben wird .

Für Pendler empfehlen wir ein normales Nasskettenschmiermittel und gute Schutzbleche mit wirksamen Schmutzfängern.

Wir empfehlen Ihnen immer, Ihr Fahrrad so sauber wie möglich zu halten und das Auffüllen der Kette nach einer nassen Fahrt zumindest der Korrosion vorzubeugen.

ZFC besteht jedoch darauf, dass dies nicht optimal ist und dass die Vorteile von Gleitmitteln auf Wachsbasis und insbesondere von Immersive Waxing selbst für Pendler die Nachteile bei weitem übertreffen.

Allerdings kann man mit Fug und Recht sagen, dass nicht jeder die Lust oder Geduld dafür haben wird. Schließlich sind absolute Effizienz und Sauberkeit für die meisten Pendler mit ziemlicher Sicherheit weniger wichtig als die Fähigkeit, dass Ihr Fahrrad ein paar Wochen bei jedem Wetter hält, ohne es zu reinigen.

Pendlerfahrräder verfügen wahrscheinlich auch über günstigere Teile, deren Austausch weniger kostspielig ist, wir würden uns jedoch weder aus finanzieller noch aus ökologischer Sicht für Verschwendung aussprechen.

Wenn Sie Geld sparen, den Planeten schonen und Watt sparen möchten und bereit sind, Ihre Kette nach nassen Fahrten zu reinigen, sind Wachsschmiermittel möglicherweise auch hier die beste Lösung. Für den Komfort bei jedem Wetter ist jedoch ein Nassschmiermittel immer noch von Vorteil.

Was ist Ihr liebstes Kettenschmiermittel? Lass es uns unten in den Kommentaren wissen.

Leitender technischer Redakteur

Simon von Bromley ist leitender technischer Redakteur für BikeRadar.com. Simon kam 2020 zu BikeRadar, fährt aber sein ganzes Leben lang Fahrrad und fährt seit über einem Jahrzehnt Straßen- und Zeitfahrräder. Da er körperlich wenig begabt ist, interessiert er sich sehr für jede Technik, die ihm helfen kann, schneller zu fahren, und ist besessen von den kleinsten Details. Simon schreibt Rezensionen und Beiträge zu Leistungsmessern, intelligenten Trainern, aerodynamischen Fahrrädern und -ausrüstung sowie nerdigen Themen wie Kettenschmiermitteln, Reifen und Profi-Fahrradtechnik. Simon tritt außerdem regelmäßig im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar auf. Bevor er zu BikeRadar kam, war Simon freiberuflicher Autor und Fotograf. Seine Arbeiten wurden auf BikeRadar.com, Cyclingnews.com und im CyclingPlus-Magazin veröffentlicht. Sie können Simon auf Twitter oder Instagram folgen.

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