Grünes Monster

Jan 27, 2024

Gesendet

von

Alex Bestwick

„Wussten Sie schon, dass der Name des berühmtesten Schwertes der britischen Geschichte eigentlich französisch ist?

Excalibur, der Name des legendären Schwertes, das König Artus trug, wurde ursprünglich von Geoffrey von Monmouth, dem ersten Menschen, der die Geschichte von Artus im Jahr 1136 niederschrieb, Caliburnus und französischen Quellen genannt, darunter Chrétien de Troyes, der die Geschichte berühmt romantisierte (und behauptete, es sei Gawain gewesen, der es trug, nicht Arthur) übersetzte das als Escalibor, und Sir Thomas Malory, der Autor von Le Morte d'Arthur, der klassischen englischsprachigen Chronik der Artuslegende (veröffentlicht von William Caxton, dem ersten). Eine Person, die in England eine Druckmaschine benutzte, änderte dies in das Excalibur, das wir heute kennen. Tatsächlich gibt es einige Zweifel, ob Thomas Malory tatsächlich existiert hat (das Buch könnte von jemand anderem geschrieben worden sein), es könnte sich also alles um erfundenen Blödsinn handeln … wissen Sie was? So etwas Interessantes habe ich in der Geschichte noch nie in der Schule gelernt, weißt du, warum haben sie uns nicht solche coolen Sachen beigebracht?

Wie auch immer, Excalibur ist, ungeachtet seiner historischen Bedeutung, auch der Name des renommierten Fahrradbau-Emporiums (nun ja, großer Schuppen/Werkstatt) von Dutch NCC Herts in Shefford, direkt an der A505, in Herts – Excalibur Engineering. Er hat dieses Monster FJ 1100 Yam vor ein paar Jahren gebaut – es ist eines dieser Motorräder, von denen man immer wieder hört, bevor man es sieht („Haben Sie Dutch von Herts‘ FJ gesehen? Es ist verdammt verrückt … und massiv“), und das zum ersten Mal Ich habe es tatsächlich gesehen, als es letztes Jahr auf der M1 vor den Toren Londons auf dem Weg zum Diamond Day war, als ich mit etwa 90 Grad auf dem albernen Bandit dahinbrauste und er an mir vorbeifuhr, als würde ich rückwärts fahren. „Verdammt“, dachte ich, „das MUSS holländisch sein“, als dieses absolut riesige, sehr, sehr lange und sehr, sehr grüne Ungetüm von einem Fahrrad vorbeiheulte.

Alles begann damit, dass er eine alte (naja, 1989) FJ 1100 als Spenderrad abholte. Es war abgenutzt und es fehlten ein paar Teile, und es stand eine Weile bei ihm herum, bevor er sich entschied, was er damit machen wollte – etwas anderes, aber mit Federung („40 Jahre Fahren auf Fahrgestellen werden einem das antun …“ '). In den 80er und 90er Jahren war das NCC berühmt für den Bau radikaler Fahrräder (Mick Fishs Twin-Front-End-Norton; Hanks „The Fly“; fast alles, was Twizzle herstellte; Paul Scotts „Road Creature“ usw.), aber als das Die Jahre vergingen, und wir wurden alle älter, weniger flexibel und (flüsterte es) vernünftiger. Club-Bikes entwickelten sich von radikalen zu leistungsfähigen, die Kilometer zurückzulegen, die die Chopper-Club-Leute zurücklegen, und zwar mit Ausnahme der langen schwedischen Motorräder von Cornwall und anderen ist es schon eine Weile her, seit wir einen radikalen Build gesehen haben.

Natürlich ging es Dutch nicht zunächst darum, dem Bau von OTT-Bikes einen Wiederaufschwung zu verschaffen – nein, er tat einfach das, was sich richtig anfühlte. Er hatte einige gerollte CDS-Rohre mit einem Durchmesser von zwei Zoll bereits in die entsprechenden Kurven gebogen, sodass die Grundidee für den Rahmen geboren war. Er besaß außerdem einen Satz Fat-Bubba-Gabelbrücken und ein einseitiges Triumph 955i-Hinterteil (mit einem kaputten Stoßdämpfer) und stellte sich einen passenden Dreispeichen-Vorderreifen vor, aber einen 19-Zoll-Vorderspeichenbügel mit drei Speichen zu finden, erwies sich als nahezu unmöglich , also begnügte er sich mit einem 18-Zoller von einem paneuropäischen Honda (einer dieser großen Kilometerfresser, der von Tourern, Langstreckenkurieren und Herren in blauem Serge bevorzugt wird), den er an die Arbeit anpassen musste, indem er alles entfernte Daran sind ABS-Kegel montiert.

Nachdem er diese wesentlichen Komponenten beschafft hatte, positionierte er sie alle in seiner Vorrichtung, setzte die Rohre ein, kürzte/formte sie bei Bedarf und schweißte alles zusammen. Die nächste Aufgabe waren die Gabeln – ein Satz herkömmlicher Teleskoprohre dieser Länge wäre unerschwinglich teuer gewesen (und warum sollte er überhaupt etwas kaufen, das er selbst herstellen konnte?), und so machte er sich daran, das zu schaffen, was Sie hier in einem sehen etwas unorthodox; Die Gabeln mussten in die Gabelbrücken passen, also wurden ein Paar Hohlgewindebuchsen/Zapfen mit großem Durchmesser angefertigt, die in die Gabelbrücken passten, und das Design für die unteren Kipphebel entstand durch die Vergrößerung einer Honda PC50 (nein, wirklich!). ) Vorderteil, aus massivem Edelstahl gefertigt und überall mit Rollenlagern versehen. Die (sehr!) langen Edelstahlrohre mit einem Durchmesser von 60 mm für das Vorderteil waren ursprünglich zwei Fuß länger, aber selbst er hielt das für einen Schritt zu weit (das Fahrrad war einfach riesig!), und kürzte sie, wodurch der Rahmen entsprechend etwas abgeschwächt wurde .

Den Tank und die Seitenwände formte er von Hand aus Stahlblech; Der Tank ist mit einer Lücke unter dem oberen Rahmenrohr angebracht und von vorne nach hinten geteilt – die Vorderseite fasst mehr als 18 Liter Kraftstoff (wirklich!), was ihm viel Reichweite für lange Clubfahrten gibt, während der hintere Teil für die Spulen ist. und verfügt über eine ordentliche Lamellenplatte an der Unterseite, um überschüssige Wärme abzuleiten. Ähnliche Überlegungen hat er auch beim Ölkühler an der Vorderseite des Motors angestellt – er hat dafür gesorgt, dass er der Krümmung des Rahmens folgt, und da er für den Luftstrom darüber gerippt sein musste, entschied er, dass auch die Auspuff-Fallrohre gerippt sein mussten um sicherzustellen, dass die Linien des Fahrrads unauffällig ineinander übergehen.

Nachdem der Trockenbau abgeschlossen war, zerlegte er die Monster-FJ in ihre Einzelteile und schickte die Räder, die Schwinge und andere Teile zur Pulverbeschichtung. Er brachte die Gabeln, Stangen, Koffer usw. zum berühmten Doug Heath Plating gleich die Straße hinauf im nahegelegenen Baldock und machte sich daran, die Lackierung so vorzunehmen, wie er sie vor seinem geistigen Auge sah. Er hat zu Hause ein Malatelier (was bedeutet, dass die Werkstatt vernünftigerweise nicht mit Overspray bedeckt ist), und hier hat er herausgefunden, was er wollte – die mehrschichtigen Grüntöne; die Fischschuppen; das flammenartige, fast tentakelartige Kunstwerk; und der schwarze Rand usw. Da sind auch Flocken drin, und sie glitzern absolut in der Sonne – herrlich! Es hat jetzt leider ein paar Narben, weil es ein gebrauchtes Fahrrad ist, aber er ist zuversichtlich, dass er es unsichtbar reparieren kann, also ist das dann in Ordnung.

Wie fährt sich also ein Gigant wie dieser? Nun, wie gesagt, er ist mit hoher Geschwindigkeit an mir vorbeigefahren, und das Fahrzeug fuhr geradeaus und spurtreu, und als er die Kurvenaufnahmen für diesen Artikel gemacht hat, schien er sich darin auch völlig wohl zu fühlen. Das Heulen der 4-in-2-Auspuffanlage mit Einzelplatten-Schallwand ist wahrer akustischer Sex, und es sind Motorräder wie dieses, die ihre unvermeidlichen Elektro-Ersatzteile so unappetitlich machen. Es fahre, sagt er, und fahre sehr gut, wenn man ein paar Meilen pro Stunde fahre (bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten sei es etwas unruhig), und es sei schnell und auf langen Strecken bequem, so wie es sich für ein Chopper-Club-Fahrrad gehört. Wenn Sie dies lesen, wird er es dieses Jahr beim NCC Mega-Run nach Belgien mitgenommen haben, vollgepackt mit Ausrüstung, und dann, da er Pläne für ein Sidewinder-V8-Bike (ein quer eingebauter V8-Motor mit …) hat (die Abtriebswelle verläuft senkrecht zur Längsachse des Fahrrads), es steht zum Verkauf – rufen Sie ihn unter der hier angegebenen Nummer an, wenn Sie der Meinung sind, dass Sie Manns genug sind, ihm ein Zuhause zu geben!

Spezifikation:

1989 Yamaha FJ 1100-Motor (Yamaha Einmaliger gebogener 2-Zoll-Rohrrahmen in CDS vom Besitzer, Mapam-Fußrasten vorn/hinten, lasergeschnittene Edelstahl-Aufhänger, einmaliges Schaltgestänge/modifizierter Hebel aus Edelstahl, Honda Pan European-Vorderrad (modifiziert), Aftermarket-Wellenscheiben, Nissin 6-Kolben-Bremssättel vorn, einmalige 60-mm-Vorderseite (Edelstahlrohrgabeln/Edelstahlkipphebel mit Rollenlagern/Honda CM400-Stoßdämpfer innen montiert/Edelstahlquerstrebe/Schutzblechhalterung/gebogene Streben), HD-Dampf (modifiziert), Fat Bubba 5-Grad-Neigungsgabeln (modifiziert), rostfreie geflochtene Leitungen (durch die Stangen/Gabeln verlaufend), einmalige rostfreie Deichselstangen, Kawasaki VN-Hauptbremszylinder vorn, Aftermarket-Schaltanlage/GPS-Minitacho/Billet-Griffe, einmalig Edelstahl-Uhreneinfassung, einmaliger vorderer Kotflügel/unterliegender geteilter Kraftstofftank/Sitz (von A&R Pound abgedeckt)/Seitenwände/Edelstahl-Unterboden/Elektrikkasten, Triumph 955i Einarmschwinge/Rad/Bremssattel/Hauptzylinder, YTS-Stoßdämpfer , einmaliger Webstuhl, Aftermarket-Scheinwerfer/Rücklichter/LED-Blinker am Lenkerende

Beenden:

Candy Emerald Green über silberner Metallflockenfarbe mit schwarzen Details vom Eigentümer, Pulverbeschichtung von Perfect Coatings (01462 819222 oder www.perfectcoatings.co.uk), Plattieren/Polieren von Doug Heath Polishing & Plating (01462 896680)

Maschinenbau:

Fahrrad gebaut und komplett vom Eigentümer bei Excalibur Engineering (07745 343085 oder Facebook) gebaut

Dank an:

„Will bei Wilco Sheet Metal (01462 671885 oder www.wilcosheetmetal.com) für das Laserschneiden; Doug Heath für das Polieren/Beschichten und A&R Pound (01462 892704) für Sitzbezüge…“

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