Ist das 739 € teure CeramicSpeed ​​OSPW Aero der Gipfel der geringfügigen Gewinne?

Oct 27, 2023

Der aerodynamisch optimierte Schaltkäfig soll „2,5 Sekunden bei einem 25-km-Zeitfahren“ einsparen.

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Jack Luke, Simon von Bromley

Veröffentlicht: 21. Juni 2022 um 11:23 Uhr

CeramicSpeed ​​hat offiziell den OSPW Aero auf den Markt gebracht, einen aerodynamisch optimierten Umwerferkäfig, der über das markentypische übergroße Riemenscheibensystem verfügt.

CeramicSpeed ​​wurde erstmals beim Giro d'Italia 2022 gesichtet (ursprüngliche Geschichte unten) und sagt, der OSPW Aero sei in Zusammenarbeit mit Simon Smart, „einem der weltweit führenden Aerodynamiker“, entwickelt worden.

Zum Preis von 739 Euro soll ein mit einem CeramicSpeed ​​OSPW Aero ausgestattetes Schaltwerk „den Luftwiderstand im Vergleich zu einem serienmäßigen Umwerfer um durchschnittlich 40 Prozent und an manchen Stellen bis zu 60 Prozent“ reduzieren.

Laut CeramicSpeed ​​wird diese Reduzierung des Luftwiderstands einem professionellen Radfahrer „2,5 Sekunden während eines 25 km langen Zeitfahrens mit 50 km/h“ ersparen.

Alternativ: „Ein Wettkampf-Triathlet einer Altersgruppe, der mit 30 km/h fährt, spart eine Minute und 15 Sekunden gegenüber einem Ironman über die gesamte Distanz.“

Diese aerodynamischen Vorteile kommen zu den Einsparungen hinzu, die sich aus der verbesserten Effizienz der übergroßen Riemenscheiben und Keramiklager des Systems ergeben, die angeblich bei etwa 2 bis 4 Watt liegen.

Laut CeramicSpeed ​​hält sich der OSPW Aero an die Regeln der Union Cycliste Internationale (dem Dachverband des Sports), da es sich bei der Carbonverkleidung um eine Struktur und nicht nur um eine Verkleidung handelt.

Die Marke sagt, sie habe den OSPW Aero in mehreren Zeitfahr- und Aero-Rennrädern sowie mit einem Vollcarbon-Scheibenrad hinten und einem Hinterrad mit einer 60 mm tiefen Felge getestet und festgestellt, dass „die relativen Unterschiede zwischen den Riemenscheibenkäfigen …“ Dasselbe".

Aus diesem Grund sagt CeramicSpeed: „Wir können davon ausgehen, dass die Daten im Rahmen der Wiederholbarkeit der Tests für jeden Fahrradtyp gültig sind.“

Das CeramicSpeed ​​OSPW Aero ist ab sofort in drei Versionen erhältlich, passend für Shimano Dura-Ace Di2 R9200 oder Ultegra R8100, Shimano Dura-Ace R9100 oder Ultegra R8000 und SRAM Red eTap AXS oder Force eTap AXS Umwerfer.

Die ursprüngliche Geschichte geht weiter unten weiter …

Berichten zufolge wird ein unveröffentlichtes, übergroßes CeramicSpeed-Riemenscheibensystem, das in einer aerodynamischen Carbonabdeckung sitzt, erstmals beim Zeitfahren der zweiten Etappe des diesjährigen Giro d'Italia vorgestellt.

Das neue Flaschenzugsystem soll in Zusammenarbeit mit Drag2Zero, einem von Simon Smart gegründeten Aerodynamik-Beratungsunternehmen, entwickelt worden sein und laut Triathlete 800 US-Dollar kosten.

Astana-Qazaqstan wird beim Giro auf Prototypen von Wilier Turbine SLR-Zeitfahrrädern fahren, die mit dem System ausgestattet sind. Das System wird unter anderem auch von Patrik Nilsson bei den Ironman-Weltmeisterschaften auf seinem Prototyp der BMC Speedmachine eingesetzt.

Das System hat mehr als eine flüchtige Ähnlichkeit mit dem Ruder eines Bootes, mit einer schmalen Vorderkante, die in eine glatte Hülle übergeht, die das gesamte Rollensystem bedeckt.

Überdimensionierte Riemenscheibensysteme sind bei WorldTour-Rädern – insbesondere bei Zeitfahrrädern – mittlerweile alltäglich geworden, aber dies ist das erste Mal seit einigen Jahren, dass wir eine Aero-Abdeckung sehen.

Ähnliche ummantelte Riemenscheibensysteme werden bereits von einer Reihe kleinerer Marken angeboten, darunter RalTech, SLF Motion und zuvor Berner. Letzteres (siehe Abbildung oben) wurde von Fabian Cancellara und Lance Armstrong bei der Tour de France 2010 verwendet.

Obwohl wir noch keine vollständigen Details zum System erhalten haben (daher nur das Bild oben in diesem Artikel), gehen wir davon aus, dass in der Abdeckung ein ziemlich standardmäßiges CeramicSpeed ​​OSPW-Riemenscheibensystem untergebracht ist.

Laut CeramicSpeed ​​soll das OSPW-System im Vergleich zu einem serienmäßigen Shimano Dura-Ace-Schaltwerkskäfig zwischen 2 und 4 Watt an Antriebsverlusten einsparen.

Die durch die Verkleidung gebotenen Einsparungen bei der Aerodynamik dürften ähnlich bescheiden ausfallen, aber da sich Zeitfahren bei mehreren Grand Tours der letzten Zeit als entscheidend erwiesen hat und die Bedeutung von Aero-Tech-Verbesserungen auf höchstem Niveau zunimmt, werden nur wenige Teams diese Möglichkeit kostenlos ausschlagen( ish) Geschwindigkeit.

Stellvertretender Chefredakteur

Jack Luke ist stellvertretender Redakteur bei BikeRadar und beschäftigt sich sein ganzes Leben lang mit Fahrrädern. Stets auf der Suche nach der angesagtesten neuen Nische im Radsport, ist Jack ein bekennender Gravel-Idiot, Fixie-Störer, Tandem-Evangelist und ein harter Bergsteiger. Jack hält nichts davon, nach der Arbeit mit dem Fahrrad zu packen und im Straßengraben zu schlafen oder sich einer verrückten Herausforderung für den BikeRadar-YouTube-Kanal zu stellen. Er schreibt außerdem regelmäßig Beiträge für den BikeRadar-Podcast. Mit einem nahezu enzyklopädischen Wissen über Radsporttechnik, das von der esoterischsten Retro-Nische bis zur modernsten Ausrüstung reicht, ist Jack stolz auf seine Fähigkeit, Geschichten aufzuspüren, über die sonst nicht berichtet würde. Besonders gefallen ihm außerdem Tannenwandreifen, Dynamolichter, Kegellager und Kufen. Jack schreibt seit mehr als sechs Jahren über Fahrräder und testet diese, hat zuvor jahrelang in Fahrradgeschäften gearbeitet und ist regelmäßig auf einer Mischung aus seltsamen und wunderbaren Maschinen unterwegs. Jack kann man auch oft dabei beobachten, wie er mit seinem Partner an Bord ihres geliebten Tandems umhersaust.

Leitender technischer Redakteur

Simon von Bromley ist leitender technischer Redakteur für BikeRadar.com. Simon kam 2020 zu BikeRadar, fährt aber sein ganzes Leben lang Fahrrad und fährt seit über einem Jahrzehnt Straßen- und Zeitfahrräder. Da er körperlich wenig begabt ist, interessiert er sich sehr für jede Technik, die ihm helfen kann, schneller zu fahren, und ist besessen von den kleinsten Details. Simon schreibt Rezensionen und Beiträge zu Leistungsmessern, intelligenten Trainern, aerodynamischen Fahrrädern und -ausrüstung sowie nerdigen Themen wie Kettenschmiermitteln, Reifen und Profi-Fahrradtechnik. Simon tritt außerdem regelmäßig im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar auf. Bevor er zu BikeRadar kam, war Simon freiberuflicher Autor und Fotograf. Seine Arbeiten wurden auf BikeRadar.com, Cyclingnews.com und im CyclingPlus-Magazin veröffentlicht. Sie können Simon auf Twitter oder Instagram folgen.

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