Pinarello kehrt mit dem Dogma XC auf den MTB-Markt zurück

Jul 08, 2023

Daniel Blackham 05.11.2023 Ausrüstung

Pinarello wird mit dem Dogma XC, das gemeinsam mit dem Ineos Grenadiers Team entwickelt wird, wieder in den Mountainbike-Markt einsteigen.

Pauline Ferrand-Prévot und Tom Pidcock werden vom 11. bis 14. Mai bei der Eröffnungsrunde des UCI-Cross-Country-Weltcups in Nové Město, Tschechien, auf dem vollgefederten Pinarello Dogma XC-Entwicklungsrad antreten.

Im Rahmen der erneuten Fokussierung der italienischen Marke auf MTB begann Pinarello im Herbst 2022 mit der Entwicklung des Fahrrads und durchlief eine Testphase mit Ferrand-Prévot, Pidcock und dem technischen Team der Ineos Grenadiers.

Weitere Tests werden im Laufe des Jahres 2023 stattfinden, wobei beide Fahrer weiterhin stark an der Entwicklung beteiligt sein werden.

Der Dogma XC wird im März 2024 im Handel erhältlich sein und es wird auch ein zweiter Rahmen mit Vorderradaufhängung entwickelt, um den Anforderungen anderer Weltcup-Strecken gerecht zu werden.

Mit der Rekrutierung eines speziellen internen Teams für MTB-Forschung, -Entwicklung und -Kinematik begann die Entwicklung des Dogma XC damit, dass Pinarello Pidcocks Feedback und Daten aus seinen beiden vorangegangenen Mountainbike-Test- und Wettkampfjahren analysierte.

Die Studie verdeutlichte die Anforderungen, die Pidcock für erforderlich hielt, um ein Rennrad zu entwickeln, das auf höchstem Niveau konkurrenzfähig ist und den kraftvollen Fahrstilen von ihm und Ferrand-Prévot standhält.

Die Anforderungen waren wie folgt:

Diese Erkenntnisse führten dazu, dass Pinarello die folgenden Schlüsselelemente in das Design des Dogma XC einbezog:

Einzigartiger Tretlagerbereich

Das einzigartige Design des Tretlagerbereichs optimiert die Steifigkeit und bietet Platz für ein übergroßes Lager und einen Drehpunkt für das Hinterbaudreieck.

Flex bleibt

Theoretisch behindern normalerweise nur drei Drehpunkte am Hinterbau den Federweg des Hinterrads, aber die einzigartige Geometrie des Dogma XC und die Integration von Flexstreben ermöglichen zusammen ein direkteres Fahren. Diese Innovationen sparen außerdem Gewicht, verbessern die Steifigkeit und sorgen für eine verbesserte Verbindung zwischen Fahrer und Hinterrad.

Geteilter Hinterbau

Das hintere Dreieck besteht aus zwei unterschiedlichen Halbdreiecken, die mithilfe eines einzigartigen Designs, bei dem zwei Stifte an den Carbonrahmen angeformt sind (zum Patent angemeldet), an einem Hauptdrehpunkt befestigt sind.

Dies führt dazu, dass eine externe „Brücke“ entfällt, was eine kürzere Kettenstrebenlänge ermöglicht und ein verbessertes Handling und Reaktivität bietet

Es reduziert auch die Schlammansammlung in kritischen Bereichen und ermöglicht den Einsatz breiterer Reifen

Kinematik

Die Kinematik der Hinterradaufhängung berücksichtigt die Integration von Flexstreben, um die Energieübertragung beim Treten zu maximieren, optimale Kompression/Rückfederung bei technischen Abfahrten zu liefern und dem Fahrer maximale Kontrolle zu ermöglichen.

Die Reibung an jedem Drehpunkt wurde auch durch die Verwendung eines gemischten Lager-/Buchsensystems minimiert.

An Punkt „a“ wurden Buchsen eingebaut, da sie langlebig genug sind, um die hohen Stöße und geringen Rotationskräfte zu absorbieren, die auf sie einwirken, während Lager an Punkt „b“ integriert wurden, wo die entgegengesetzten Kräfte wirken (geringer Stoß/hohe Rotation).

Dies führt zu einer verringerten Energieverteilung, einer erhöhten Reaktivität des Hecks und einer längeren Haltbarkeit des Systems.

Auch die Anti-Rise- und Anti-Squat-Werte wurden untersucht, um ein Fahrrad zu schaffen, das sowohl bei den steilsten Anstiegen als auch bei den technisch anspruchsvollsten Abfahrten glänzt.

Einstellbarer Federweg

Durch die Möglichkeit, den Aufhängungsverbindungspunkt unter dem Oberrohr zu verschieben, können unterschiedliche hintere Stoßdämpfer mit unterschiedlichem Federweg montiert werden, sodass der Fahrer sein Fahrrad an die individuellen Anforderungen jeder Fahrt anpassen kann.

Cockpit

Das individuell gestaltete, vollständig integrierte Cockpit spart Gewicht und bietet eine höhere Fahrpräzision im Vergleich zu einer zweiteiligen Alternative. Eine vollständig integrierte Kabelführung ist ebenfalls enthalten, ebenso wie ein spezielles Steuersatzlager, das über einen internen Stopper bei 60° verfügt, um ein übermäßiges Verdrehen des Lenkers zu verhindern.

Asymmetrie

Das hintere Dreieck nutzt ein patentiertes asymmetrisches Design, wobei die linke Seite verstärkt ist, sodass das Fahrrad die höheren Kräfte ausgleichen kann, die auf der gegenüberliegenden Seite des Antriebsstrangs auf es wirken. Dies führt zu einer ausgeglichenen Energieübertragung, verbesserter Geschwindigkeit und Traktion.

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Technische Spezifikationen