Untersuchung der Schienenverkehrssicherheit R21H0099

Aug 02, 2023

Ottawa Light Rail Transit (OLRT)-Zug 90 m östlich von Tunney's Pasture Station in Ottawa, Ontario, 8. August 2021

Am 8. August 2021 gegen 20:34 Uhr fuhr ein ostwärts fahrender Zug des Ottawa Light Rail Transit (OLRT) mit einer Geschwindigkeit von etwa 30 km/h vom Nordgleis zum Südgleis, als er etwa 90 m östlich von Tunney's Pasture Station entgleist Ottawa, Ontario. Zum Zeitpunkt der Entgleisung befanden sich keine Passagiere an Bord, da der Zug zur Reparatur von der Tunney's Pasture Station zur OLRT Belfast Yard Maintenance and Storage Facility gebracht wurde. Das TSB setzte ein Ermittlerteam ein.

Bei der Untersuchung vor Ort wurde festgestellt, dass beim Überqueren der Kreuzung ein Rad (Nr. 3) über die Schiene kletterte und auf die Feldseite des Südgleises entgleist. Das Gegenrad derselben Achse entgleiste auf die Spurweite der Nordschiene und kam zwischen den Schienen zum Stehen. Die Betonschwellen und die Ankerplatten des Südgleises wurden durch den Aufprall beschädigt.

Auf dem Gleis in der Nähe des uOttawa-Bahnhofs wurden Wälzlagerrollen gefunden. Dies deutet darauf hin, dass, als der Zug am Nachmittag dieses Tages nach Westen fuhr, ein Patronenrollenlager ausgefallen war und einige Rollen herausgeschleudert wurden.

Ereignisschreiber und Fahrzeugprotokolle zeigten, dass die Keilachse am Rad Nr. 3 wahrscheinlich um 1325 ausfiel, als das Stadtbahnfahrzeug (LRV) ostwärts zwischen den Bahnhöfen Cyrville und Blair fuhr. Während dieser Zeit kam es beim LRV zu mehreren Radschlupfwarnungen. Eine vom Hersteller Alstom durchgeführte Fehlerursachenanalyse ergab, dass der Ausfall des Wälzlagers mit dem Lösen der großen Sicherungsmutter zusammenhängt, die die Patronenbaugruppe zusammenhält.

Patronenbaugruppen für OLRT-LRVs befinden sich innerhalb der Räder und können nicht effektiv visuell überprüft werden, und die Betriebstemperaturen der Rollenlager können nicht mit herkömmlichen Detektoren für heiße Lager am Streckenrand von Güterwaggons überwacht werden. Darüber hinaus verfügt OLRT über kein streckenseitiges oder bordseitiges System zur Überwachung der Betriebstemperatur der Achsrollenlager, die sich innerhalb der Räder befinden. Folglich kann ein überhitztes Rollenlager innerhalb der Kartuschenbaugruppe potenziell katastrophal ausfallen, ohne dass es beobachtet oder erkannt wird. Wie der vorliegende Vorfall zeigt, kann dies auch zur Entgleisung führen, wenn nicht eingegriffen wird.

Nach dem Vorfall wurde entschieden, dass die gesamte OLRT-LRV-Flotte vor der Wiederaufnahme des Betriebs einer weiteren Inspektion auf lose Patronenbaugruppen bedürfte. Darüber hinaus wurden eine Reihe von Maßnahmen zur Risikominderung umgesetzt.

Hinweis zur Eisenbahnsicherheit:Ein Ausfall des Rollenlagers führte zur Entgleisung des Ottawa Light Rail Transit-Fahrzeugs

TSB entsendet ein Ermittlerteam nach Ottawa, Ontario, nach einem Vorfall mit einem Stadtbahnzug (O-Train)

Gatineau, Quebec, 9. August 2021 – Das Transportation Safety Board of Canada (TSB) hat ein Ermittlerteam zum Bahnhof Pasture von OC Transpo Tunney in Ottawa entsandt, nachdem ein Vorfall mit einem O-Zug gemeldet wurde. Das TSB wird Informationen sammeln und den Vorfall bewerten

Glen Pilon ist seit 2008 beim TSB als technischer Koordinator und Ermittler in der TSB-Zentrale in Gatineau, Quebec, tätig. Er war der leitende Ermittler bei einer Reihe von Eisenbahnunfalluntersuchungen und fungierte bei vielen anderen als Zugbetriebsexperte. Herr Pilon arbeitete von 1996 bis 2008 für die Ottawa Valley Railway (OVR) als Lokomotivingenieur und Sicherheitsbeauftragter und von 1987 bis 1996 bei der Canadian Pacific Railway (CP) als Zugführer und Schaffner.

Dies ist eine Untersuchung der Klasse 5. Untersuchungen der Klasse 5 beschränken sich auf das Sammeln von Daten, die dann in der Modaldatenbank gespeichert werden. Wenn TSB-Ermittler an der Unfallstelle stationiert sind, wird nach Abschluss der Untersuchung eine kurze Beschreibung des Ereignisses auf der TSB-Website veröffentlicht. Diese Untersuchungen werden in der Regel innerhalb von 90 Tagen abgeschlossen. Weitere Informationen finden Sie in der Richtlinie zur Vorkommensklassifizierung.

Eine TSB-Untersuchung besteht aus drei Phasen

Weitere Informationen finden Sie auf unserer Seite zum Untersuchungsprozess.

Das TSB ist eine unabhängige Behörde, die Ereignisse im Luft-, See-, Pipeline- und Schienentransport untersucht. Ihr einziges Ziel ist die Verbesserung der Verkehrssicherheit. Es ist nicht die Aufgabe des Gremiums, ein Verschulden zuzuordnen oder die zivil- oder strafrechtliche Haftung zu bestimmen.