Teamassoziierte B5 und B5M

Aug 26, 2023

Nach einer wilden Feiertagswoche voller Spekulationen über ein paar Teaser-Bilder hat Team Associated endlich alle Details zu den neuen 2WD-Buggys B5 und B5M veröffentlicht. Sie müssen nicht warten, sondern können eintauchen und mit beiden Autos eins zu eins fahren.

Der B5 (Heckmotor-Setup) ist die nächste Generation in einer langen Reihe weltmeisterlicher Buggys; elf um genau zu sein. Als Flaggschiffklasse von Team Associated war die Veröffentlichung eines völlig neuen 2WD-Buggys ein Projekt, das mehr auf der Kippe stand als alles, was sie jemals produzieren konnten. Als sie also ans Zeichenbrett zurückkehrten und fast 12 Jahre nach ihrem letzten Buggy die B5-Plattform herausbrachten, taten sie dies tat dies im großen Stil. Grundlage der kompletten Neukonstruktion ist ein völlig neues, schmaleres Verbundrohr-Chassis, das alle Komponenten des Fahrzeugs in die Mitte bringt, um die Balance und Leistung auf raueren Strecken zu verbessern.

Ein Gesamtblick auf das Chassis zeigt ein völlig neues Design mit deutlich höheren Seitenwänden. Alle elektronischen Komponenten sind in die Mitte des Buggys verlegt, um optimale Leistung und Handhabung zu gewährleisten. Für die Stromversorgung verwendet der B5 entweder Saddle Packs oder die neuen Square Packs von Associated.

Grundlage der kompletten Neukonstruktion ist ein völlig neues, schmaleres Verbundrohr-Chassis, das alle Komponenten des Fahrzeugs in die Mitte bringt, um die Balance und Leistung auf raueren Strecken zu verbessern. Das Gehäuse ist so geformt, dass es entweder auf Satteltaschen oder die neuen quadratischen Taschen von Team Associated (siehe Abbildung) passt, und platziert den Empfänger und die Geschwindigkeitsregelung nach hinten. Vorne beherbergt ein solide aussehender vorderer Strebenabschnitt die völlig neue Zahnstange und montiert die vordere Stoßdämpferbrücke von hinten, sodass die Sturzlenker viel tiefer montiert werden können als bei der B4-Serie. Der Turm selbst verfügt über Verstrebungen und Zwickel, die seine Steifigkeit verbessern, und die oberen Stoßdämpferhalterungen befinden sich auf „Armen“, die dem Stoßdämpfer viel Abstand vom Turm selbst geben. Hinten ist die hintere Stoßdämpferbrücke eher im Geiste ihres Vorgängers gehalten, ragt aber nicht höher aus dem Chassis heraus und verschiebt die mittlere Verstrebung nach oben, um die Stoßdämpfer besser abzustützen. Hinter dem Turm sind die inneren Sturzlenker zur Einstellung des Rollzentrums vertikal montiert, scheinen aber wie vorne eine viel niedrigere anfängliche Montageposition zu haben, um den Grip zu erhöhen. Anstelle einer Karosseriehalterung, die in den Turm eingegossen ist, verfügt der B5 über eine Schraubhalterung, die sich über die Vorderseite erstreckt und über eine große Basis verfügt, um die Karosserie zu stützen und sie vor Beschädigungen zu schützen. Hinten und auf beiden Seiten der Schraube der Karosseriehalterung reicht eine völlig neue Flügelhalterung nach hinten und ist über das Ende hinweg verbunden, um ein solides Halterungsdesign zu schaffen, das die Durchbiegung reduziert und insgesamt für eine haltbarere Flügelhalterung sorgt.

Ein völlig neues Getriebe behält das gleiche Übersetzungsverhältnis von 2,6:1 bei, verfügt aber jetzt über Zahnräder aus stärkerem Material sowie ein 14-Karbid-Kugeldifferenzial

Das Getriebe behält das gleiche Übersetzungsverhältnis von 2,6:1 wie bei der B4-Serie bei, aber alle Innenzahnräder sind jetzt aus einem viel stärkeren Material gefertigt. Der Buggy wird außerdem mit einem Kugeldifferential inklusive Hartmetall-Diff-Kugel und einem völlig neuen Getriebegehäuse und einer Motorplatte als Abschluss des Getriebes geliefert. Außen hat Associated die berühmte VTS-Slipper-Kupplung und die hochauflösende Feder angeschraubt, die es dem Rennfahrer ermöglichen, feinere Abstimmungseinstellungen vorzunehmen.

Die 12-mm-Big-Bore-Stoßdämpfer von Team Associated erhalten dank des neuen Kappendesigns und der 3-mm-Stoßdämpferschäfte jetzt das V2-Emblem.

Wenn Sie in der Fahrwerksaufnahme neue Stoßdämpfer entdeckt haben, ein gutes Auge! Das A-Team hat sein 12-mm-Big-Bore-Stoßdämpferdesign leicht überarbeitet und die V2-Version verfügt über ein völlig neues Kappen- und Entlüftungsschraubendesign sowie 3-mm-Stoßdämpferschäfte. Diese Stoßdämpfer sind mit einer völlig neuen Aufhängung verschraubt, die zwar an das Vorgängerauto erinnert, für den B5 aber völlig neu ist und über neue hintere Querlenker sowie einen Satz gerader Querlenker für das Vorderteil verfügt.

Beim B5 und B5M haben Sie die Möglichkeit, abhängig von Ihren spezifischen Streckenbedingungen eine 25°- oder 30°-Fronttrennwand zu installieren.

Vorne werden die Arme über eine Trennwand am Chassis befestigt, die jetzt in den Kickup-Winkeln 25° und 30° erhältlich ist. Anhand der abgegebenen Schüsse lässt sich immer noch schwer sagen, ob die Scharnierstifte am Ende mit einer kleinen Schraube oder in der Mitte mit einer Stellschraube festgehalten werden. Was wir jedoch sehen können, ist, dass der Bereich um die Stiftöffnungen an den Armen wesentlich kräftiger ist das vorher.

Vorbei sind die Zeiten unterschiedlicher Blöcke für Nachlauf- und Längslenkerlenkung. Associated hat ein neues Blockeinschubsystem entwickelt, mit dem Sie Änderungen ohne zusätzliche Teile vornehmen können.

Wirklich aufregend wird das vordere Ende des neuen Buggys an den Enden der Arme, wo ein neues Lenkrollenblockdesign tief vom Arm herabhängt, um die Achse bis knapp zum Drehpunkt der Aufhängung abzusenken. Mit einem völlig neuen Blockeinsatzsystem können Sie den Stil der Lenkrolle und des Lenkblocks anpassen, indem Sie den Einsatz austauschen, um Änderungen vorzunehmen. Durch den Austausch des Lenkblockeinsatzes können Sie für mehr Stabilität entweder ein Inline- oder ein Trail-Lenksystem erhalten. Abgerundet wird das äußere Lenksystem durch eine neue, schmalere einteilige Sechskantachse, die auf die Klemmbefestigung an Sechskantachsen verzichtet und für einen festeren Kontakt zum Rad sorgt.

Eine neue Zahnstange macht den Servosaver überflüssig und bietet Ihnen mehr Ackerman-Optionen.

Ein Blick auf die Zahnstange offenbart ein völlig neues System, das auf den Servosaver verzichtet und die Lenkkugelbolzen horizontal montiert. Das neue Rack wird von einer Reihe von Lagern getragen, um eine seidenweiche Bewegung zu gewährleisten, und verwendet Abstandshalter, um Ackerman-Anpassungen zu ermöglichen, und das System insgesamt sieht viel stabiler aus als alles, was es zuvor gab.

Hinten verfügen die Hinterradnaben über ein größeres Innenlager, um die CV-Achsen zu stützen, während ein Einsatzsystem die Anpassung der hinteren Spur an der Nabe ermöglicht, anstatt die Innenlager auszutauschen. Oben am Arm der Nabe kann auch ein völlig neuer Blockeinsatz aus Aluminium ausgetauscht werden, um mehr Camber-Link-Einstellungen zu ermöglichen.

Die Gestänge für den B5 zeichnen sich durch ein völlig neues Cup-Design aus, das einen einfachen Zugang zum Sechskant des Kugelbolzens ermöglicht, ohne den Cup zu entfernen.

Alle neuen Ballschalen wurden für den B5 entwickelt und verfügen nun über ein viel niedrigeres Profil, das mehr Kontakt zum Ball selbst bietet und gleichzeitig einen einfacheren Zugang zum Sechskant des Bolzens ermöglicht, um ihn zu entfernen, ohne die Schale abzuspringen. Die Schalen für die Lenkblöcke sind nach hinten um den großen Lenkrollenblock herum abgewinkelt und sorgen für volle Lenkung über den gesamten Federweg der Zahnstange.

Das Design der neuen 2WD-Karosserie von Associated ist aggressiver als die der früheren Buggys, und das Aussehen der Finne über der Dachlinie und der Stufenwinkel des hinteren Abschnitts lassen darauf schließen, dass diese Karosserie viel Abtrieb erzeugen wird.

Wie Sie sicher bereits wussten, ist der B5 auch als Stand-Mittelmotor-Version mit der Bezeichnung B5M erhältlich. Während viele Unternehmen Buggys gebaut haben, bei denen das Getriebe mithilfe einer kleinen Gruppe zusätzlicher Teile in beide Positionen gebracht werden kann, hielt es Team Associated für wichtig, einen zweiten, speziell angefertigten Buggy zu entwickeln, der speziell für die Konfiguration mit Mittelmotor entwickelt wurde, und keine Kompromisse eingehen sollte. Während die meisten Funktionen des B5 auf den B5M übertragen wurden, wurden einige ganz besondere Änderungen vorgenommen, um ihm das bestmögliche Handling zu bieten.

Der B5M verfügt über ein Aluminium-Chassis, das viel steifer ist als die Verbundwanne des B5 mit Heckmotor. Es verwendet Verbundstreben auf beiden Seiten, um das Chassis abzurunden und seine Steifigkeit zu erhöhen. Außerdem werden der Geschwindigkeitsregler und der Empfänger direkt hinter das Lenkservo verschoben, um Platz für den Motor zu schaffen. Während der Großteil der Hinterradaufhängung vom B5 zum B5M gleich bleibt, war eine neue hintere Stoßdämpferbrücke ein Muss, da sie auf die Rückseite des Buggys verlegt wurde. Die wesentlichsten Änderungen an der Aufhängung wurden vorne vorgenommen, wo die gesamte Geometrie geändert wurde, um sie auf den Mittelmotor abzustimmen.

Um den Motor in die andere Richtung umzudrehen, wird dem Getriebe ein zweites Zwischenrad hinzugefügt und erfordert ein weiteres neues Getriebegehäuse.

Der größte Unterschied zwischen dem 5 und dem 5M besteht in der Getriebe- und Motorkonfiguration. Um den Motor in die Mitte des Buggys zu verlegen, wurde ein spezielles Getriebegehäuse hergestellt, das ein zweites Zwischenrad beherbergt, um die Getriebedrehung umzukehren, ohne das Übersetzungsverhältnis zu ändern. Abgesehen von dem zusätzlichen Getriebe, der Motorplatte und dem neuen Gehäuse ist das Getriebe im Wesentlichen das gleiche wie das B5 und verfügt über die besseren Materialzahnräder und das Hartmetall-Kugeldiff.

Der Mittelmotorwagen verfügt außerdem über Gullwing-Frontlenker und eine überarbeitete Aufhängung, die auf eine Gewichtsverlagerung auf den Mittelmotor abgestimmt ist.

Das andere auffälligste Detail des B5M sind die Vorderarme im Gullwing-Stil. Tatsächlich verfügt der M über eine insgesamt breitere Frontgeometrie, dank einer für den Mittelmotor spezifischen vorderen Stoßdämpferbrücke, die die oberen Lager weiter nach außen verlagert. In Kombination mit den neuen Armen verbessert die Vorderseite des B5M die Lenkreaktion und macht ihn aggressiver für Strecken mit hohem Grip.

Zusammen mit den restlichen Neuteilen erhält der B5M auch eine eigene Karosserie. Unter Beibehaltung der gleichen aggressiven Dachlinie wie beim B5 bietet die Rückseite der M-Karosserie Platz für die Rutschkupplung und die Getriebeabdeckung und erstreckt sich weiter nach hinten, um die hintere Stoßdämpferbrücke zu erreichen.