Seeotter 2023

Oct 24, 2023

Veröffentlichte, bald erscheinende und wahrscheinlich nicht veröffentlichte Fahrräder der Sea Otter Classic

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 22. April 2023 um 19:16 Uhr

Sea Otter bietet der Presse und der Öffentlichkeit die Gelegenheit, nach neuen Fahrrädern zu stöbern, und Marken möchten ihre Stände unbedingt mit ihren auffälligsten Modellen füllen, damit die Welt sie sehen kann.

Während brandneue Produkteinführungen auf Messen heutzutage seltener vorkommen, gibt es immer noch neue Fahrräder, die wir noch nicht in der realen Welt gesehen haben.

Darüber hinaus sind einige Marken mutig genug, noch unfertige Modelle zu präsentieren und uns mit einigen Pre-Launch-Goodies zu necken.

Tatsächlich ist von den fünf hier gezeigten Fahrrädern von Nukeproof, Pole, Vitus und Yeti nur eines in der Vollveröffentlichung und zum Kauf erhältlich.

Nukeproof hat nach zahlreichen Tests von Profis in der Downhill-Saison 2022 die Carbon-Version des Dissent DH-Bikes herausgebracht.

Die vorderen und hinteren Dreiecke des Rahmens aus Carbon sorgen für ein Fahrrad, das so anpassbar ist, wie es nur geht, mit einer Reihe von Geometrie- und Federungsoptimierungen, die mit der Spitze Ihres Inbusschlüssels möglich sind.

Austauschbare Steuersatzschalen bieten eine Reichweitenverstellung von +/- 6 mm, während die Kettenstreben mit einem Drei-Positionen-Chip in der hinteren Hälfte des Fahrrads in der Länge verändert werden können.

Der Dissent kann auf 29-Zoll- oder Mullet-Laufrädern fahren und bietet so die Möglichkeit, das Fahrgefühl zu verändern oder sich an unterschiedliche Fahrerstile und -größen anzupassen.

Schließlich besteht die Möglichkeit, die Progression der Hinterradaufhängung über den Hauptdrehpunkt zwischen 21 %, 25 % und 28 % zu verändern. Zwei dieser Positionen lassen sich dank eines praktischen Drehhebels um den Drehpunkt werkzeuglos ändern, die dritte lässt sich durch eine schnelle Drehung Ihres Inbusschlüssels erreichen.

Das Fahrrad verfügt an beiden Enden über einen Federweg von 200 mm. Nukeproof zielt darauf ab, die Geschmeidigkeit und Empfindlichkeit der Hinterradaufhängung dieses Fahrrads zu verbessern.

Es gibt Platz für 2,5 Zoll breites Gummi, standardmäßig Enduro-Lager und jede Menge Rahmen- und Lackschutz aus dem Shop.

Comp- (5.199 US-Dollar) und RS- (6.999 US-Dollar) Modelle sowie Optionen nur für den Rahmen (3.199 US-Dollar) sind im Angebot. Die Modelle sind mit RockShox-Federung, SRAM-Bremsen und Antriebsstrangkomponenten sowie einem Nukeproof-Veredelungssatz ausgestattet.

Später in diesem Jahr, im Juli, wird der E-Mythique LT zum E-Sommet im Elektrofahrradstall von Vitus hinzukommen.

Während das reguläre Mythique vorne und hinten mit einer Federung von 140 mm ausgestattet ist, verfügt das E-Mythique LT über 160 mm hinten und 170 mm vorne. Wenn Sie einen Motor haben, der Ihnen beim Bergauffahren hilft, können Sie dessen Unterstützung auch optimal nutzen und etwas mehr Federweg mit sich herumschleppen, oder?

Da es sich um ein Vitus handelt, überrascht es nicht, dass die Geometrie auf dem neuesten Stand ist: Ein Large verfügt über einen Reach von 485 mm, Kettenstreben von 445 mm und Kopf- und Sitzwinkel von 64 bzw. 78 Grad.

Es ist auch keine Überraschung, dass die Preise hoch zu sein scheinen.

Es wird drei Modelle geben (VR, VRS und VRX), wobei das Spitzenrad einen SRAM GX-Antrieb, eine Rockshox ZEB/Super Deluxe-Kombination, Vee Tires-Gummi und 4-Kolben-Bremsen erhält, alles für etwa 4.000 £ (US-Preis). TBC).

Die Kosten wurden offenbar auf zwei Arten gesenkt. Der Rahmen teilt die Verbindungen und Lager mit dem nicht angetriebenen Mythique, und die Rahmenformen sind weniger komplex als die des E-Sommet.

Interessanterweise hat sich Vitus auch für das Motor- und Batteriesystem an Bafang gewandt, was die Marke zum größten Kunden von Bafang macht.

Dies bedeutet, dass Vitus offenbar in der Lage war, mit Bafang zusammenzuarbeiten, um die Abstimmung des M510-Motors genau auf die Bedürfnisse des Motorrads abzustimmen und außerdem Einfluss auf den allgemeinen Aufbau des Systems zu nehmen.

Fahrer haben Zugriff auf fünf Modi mit einem On-Bar-Controller und einem separaten Display.

Der Motor liefert ein beeindruckendes Drehmoment von 95 Nm, eine Leistung von bis zu 400 Watt und der 630-Wh-Akku ist über eine Klappe im Unterrohr austauschbar.

Die finnische Marke Pole hatte bis zu diesem Zeitpunkt eine eklatante Lücke in ihrem Sortiment – ​​ein Downhill-Bike.

Liebhaber innovativer Fertigung und eher extremer Geometrie müssen jedoch nicht lange warten.

Leo Kokkonen, der Gründer von Pole, zeigte uns das neue Onni-Downhill-Bike, das Mitte Mai vorbestellt werden soll.

Es ist keine Überraschung, dass das Fahrrad aus zwei Hälften CNC-gefrästem Aluminium besteht, die in Finnland bearbeitet und zusammengeklebt werden, um die einzelnen Hauptabschnitte des Rahmens zu bilden. Das CNC-Finish ist ebenso verräterisch wie die wilden Formen, die das Unternehmen geschaffen hat.

Laut Pole sollen die Toleranzen unglaublich eng sein, wobei die Lagerflächen mit einer Genauigkeit von 0,01 mm bearbeitet und die Außenfläche mit einer Genauigkeit von 0,1 mm geschnitten werden. Dies gewährleistet laut Pole eine konstante Leistung, minimalen Wartungsaufwand und eine lange Lebensdauer des Stoßdämpfers.

Pole verwendet Aluminium, da es im Vergleich zu Kohlefaser deutlich umweltfreundlicher sein soll. Das Metall lässt sich leichter recyceln, es gibt eine etablierte Recyclingindustrie und die bei der Bearbeitung anfallenden Späne lassen sich leicht entfernen und recyceln.

Auf den ersten Blick ist das 200-mm-Fahrrad vorne und hinten genau das, was man von einer DH-Maschine erwartet – viel Federweg, flache Winkel und Seitensteifigkeit (wie Leo uns unbedingt zeigen wollte).

Allerdings gibt es nicht viele DH-Bikes, auf denen man ein mehrtägiges Enduro-Rennen fahren möchte, wie zum Beispiel das Trans Madeira …

Ja, Leo nimmt sein DH-Bike, allerdings mit regulärem 12-Gang-Antrieb, mit auf die Insel, um am fünftägigen Rennen teilzunehmen.

Das liegt daran, dass der Rahmen für ein Downhill-Bike über ein hohes Anti-Squat-Niveau und einen steilen Sitzwinkel verfügt – mit einer Dropper-Sattelstütze und normaler Gänge sollte es also nicht allzu schmerzhaft sein, in die Pedale zu treten. Das ist jedenfalls seine Hoffnung.

Leo geht davon aus, dass er das Fahrrad dank eines Rahmengewichts von 3,5 kg problemlos auf etwa 16 kg aufbauen kann, selbst wenn DH-Komponenten verwendet werden.

Weitere Details zu Preisen und Geometrie sollten bald verfügbar sein.

Wenn Sie ein bekannter und langjähriger Fahrer einer Marke sind, haben Sie gelegentlich die Möglichkeit, ein wenig Einfluss zu nehmen und die Ingenieure Ihrer Fahrradmarke dazu zu bringen, ein Fahrrad für Sie zu bauen.

In diesem Fall soll Richie Rude die Ingenieure von Yeti gebeten haben, ein Downhill-Bike für die kommende Saison vorzubereiten.

Das Special Projects DH-Fahrrad verfügt über einen Hinterradweg von 205 mm und verfügt über ein 6-Gelenk-Gestänge, das dem des Yeti-E-Bikes 160E mit dem Namen Sixfinity ähnelt. Es läuft auf Mullet-Rädern.

Beim DH-Fahrrad gibt es dank eines erhöhten Hauptdrehpunkts und einer Umlenkrolle einen etwas größeren Achsweg nach hinten.

Angesichts der Tatsache, dass Entwicklungsräder häufig viele Feinabstimmungen erfordern, um die richtige Federung und Geometrie zu erreichen, ist Carbon angesichts der Kosten der Formen ein schwierig zu verarbeitendes Material.

Daher verfügt Yeti über zahlreiche Chips und Einstellpunkte, die Yeti selbst entwickelt hat, um etwas mehr Flexibilität zu bieten.

Neben dem DH-Bike stand ein Dirt-Jump-Bike.

Leider konnten wir nicht viele Informationen über das Fahrrad sammeln, da der Yeti-Stand erwartungsgemäß sehr gut besucht war!

Es sieht jedoch so aus.

Das Fahrrad läuft auf 26-Zoll-Reifen, hat vorne eine Marzocchi Z1 DJ-Gabel und ist in Yetis charakteristischer türkiser Farbe lackiert.

Am Heck des Fahrrads befindet sich ein Kettenspannsystem, um die Kette gespannt zu halten.

Um die Schnittstelle zwischen Kurbel und Tretlager auf der Nicht-Antriebsseite befand sich ein Gummistreifen mit Jubilee-Clips, damit sich die Kurbeln nicht drehen, wenn Reed Boggs (Yetis Dirt-Jumping-Superstar) in der Luft ist und die Füße nicht in den Pedalen hat.

Wir wissen noch nicht, ob und wann eines der beiden Fahrräder verfügbar sein wird, aber wir hoffen, sie bald auf den Strecken und Trails zu sehen.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.

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