Sram Rival eTap AXS-Gruppentest: Rechtfertigt die preisgünstige elektrische Schaltung die Mehrkosten gegenüber der mechanischen Schaltung?

Oct 17, 2023

Die großartige kabellose Leistung zeigt, dass elektronische Schaltgruppen immer günstiger werden, aber obwohl die Leistung großartig ist, ist es immer noch schwierig, die Kosten zu rechtfertigen

Das kabellose Schalten ist reibungslos und zuverlässig

Große Auswahl an Getriebeoptionen

Erschwinglicher Powermeter-Kettensatz

Immer noch eine teure Gruppe

Die Passform der Gummihaube des Schalthebels ist etwas schlampig

Nicht die leichteste Gruppe

Sie können Cyclingnews vertrauen. Unsere Experten verbringen unzählige Stunden damit, Fahrradtechnik zu testen und geben Ihnen stets ehrliche, unvoreingenommene Ratschläge, um Ihnen bei der Auswahl zu helfen. Erfahren Sie mehr darüber, wie wir testen.

Sram Rival eTap AXS ist die drittklassige AXS-Gruppe der Sram-Reihe und wurde im Frühjahr 2021 auf den Markt gebracht. Die Gruppe ist das günstigste AXS-Angebot von Sram und zielt darauf ab, ein intuitives Schalterlebnis mit einfacher, benutzerfreundlicher Bedienung zu bieten technische Funktionen. Als langjähriger Shimano-Benutzer war ich auf jeden Fall daran interessiert, einige Kilometer damit zu verbringen, die Gruppe zu testen und zu sehen, was sie zu sagen hat.

Rival ist eine kabellose 12-Gang-Gruppe mit hydraulischer Bremse und der günstigere, etwas weniger exotische jüngere Bruder der darüber liegenden Mittel- und Oberklasse-Gruppen Force und Red eTap AXS. Die Rival-Reihe ist nicht nur für den Straßeneinsatz gedacht, die Gruppen sind auch für den Einsatz auf Schotter und im Abenteuerbereich konzipiert. Darauf baut Sram mit seiner XPLR-Reihe mit AXS auf, die es Ihnen ermöglicht, Force-, Red- und sogar die Mountainbike-Gruppen der Marke zu kombinieren.

Die Gruppe kostet etwa 1.400 £ oder 1.300 $, inklusive des linksseitigen Powermeter-Kettensatzes und je nachdem, welche Spezifikation Sie benötigen. Da die Gruppe bereits seit einiger Zeit auf dem Markt ist, können Sie sich in der Regel online umsehen und Angebote finden.

Nun, dieser Betrag ist nicht gerade eine Kleinigkeit, aber da die besten Rennrad-Gruppen über elektronische Schaltungen verfügen und fast erwartet wird, dass sie einen integrierten Leistungsmesser enthalten, sind die Preise für eine technisch gesehen Mittelklasse-Gruppe auf diesem Weg. Ein direkter Konkurrent und der offensichtliche Vergleich mit der Konkurrenz ist die etwas neuere Shimano 105 R7100-Gruppe.

Das Rival AXS ist optisch ansprechend, da es hauptsächlich aus Aluminium, Stahl und Kunststoff besteht und auf die teureren Carbonfasern verzichtet, die in den höher ausgestatteten Gruppen zu finden sind. Es ist hauptsächlich in glänzendem Schwarz und Dunkelgrau gehalten und mit dezenten Rival-Logos versehen. Die Umwerfer sind insgesamt etwas größer als Shimano-Einheiten, was hauptsächlich auf die an den Umwerfern montierten Batterien zurückzuführen ist. Auch die Schalthebel sind etwas größer.

Die gesamte Gruppe wiegt knapp über 3 kg, was bedeutet, dass Rival etwas zu schwer ist und etwa ein paar hundert Gramm schwerer ist als die nächstgelegene Shimano 105 Di2-Konkurrenz.

Um die Kosten niedrig zu halten, gibt es einige Funktionen, die Rival im Vergleich zu Force und Red nicht bietet. Zum einen verwendet es eine Federkupplung zur Kettenhaltung im Schaltwerk anstelle des Orbit-Flüssigkeitsdämpfers, den die beiden höherstufigen Gruppen verwenden.

Wenn Sie sich über den Unterschied zwischen den beiden Systemen nicht sicher sind, sagt Sram: „Der Orbit-Flüssigkeitsdämpfer besteht aus einem Silikon-Flüssigkeitsdämpfer mit einem Einwegventil, das die Drehung des Schaltwerkkäfigs gegen den Uhrzeigersinn steuert. Dies verhindert, dass die untere Umwerferrolle blockiert.“ Vorwärtsfahren, wenn Unebenheiten auf der Straße G-Kraftspitzen verursachen, die die Kette nach unten ziehen. Vereinfacht gesagt sorgt ein Umwerfer mit Kupplung dafür, dass die untere Kettenlinie straff bleibt und so ein Herunterfallen der Kette in unebenem Gelände verhindert wird. Die Rival-Federkupplung ist eine etwas weniger raffinierte Lösung für das gleiche Problem und verwendet eine Feder, um den Umwerferkäfig in Position zu halten.

Es ist vielleicht weniger raffiniert, hat aber in meinen Tests immer noch gut funktioniert. Beim Fahren auf unebenen Straßen hatte ich damit keine Probleme. Keines der Systeme erfordert Wartung und beide sind versiegelte Einheiten, sodass Sie sich keine Gedanken über zusätzliche Wartungskosten machen müssen.

Sie können den Bremskontaktpunkt der Rival-Bremshebel auch nicht einstellen, sondern nur die Hebelreichweite. Der Kontaktpunkt bezieht sich auf den Punkt im Bremshebelhub, an dem die Bremsbeläge mit der Bremsscheibe in Kontakt kommen. Manche Fahrer mögen es, wenn die Beläge sehr früh auf die Bremsscheibe treffen, sobald sie mit dem Ziehen des Hebels beginnen, während andere etwas Freiraum bevorzugen, bevor die Bremsen zu greifen beginnen. Der Ausschluss dieser Funktionen ist jedoch keineswegs das Ende der Welt.

Die Gruppe ist elektronisch, was natürlich Batterien bedeutet. Die vorderen und hinteren Umwerfer verfügen über eigene Batterien, die direkt an ihnen montiert und über Bluetooth mit den Schalthebeln gekoppelt werden, die CR2032-Batterien verwenden. Die Akkus selbst lassen sich ganz einfach ohne Werkzeug aus- und wieder in die Umwerfer einbauen und sind in der praktischen Sram-Ladestation innerhalb einer Stunde vollständig aufgeladen. Eine vollständige Aufladung hält mindestens mehrere Wochen und das System wechselt auch in den Schlafmodus, wenn das Fahrrad nicht verwendet wird, um den Akku zu schonen. Die Knopfzellenbatterien in den Schalthebeln lassen sich ebenfalls leicht entfernen und halten bei normalem Gebrauch Monate, wenn nicht Jahre, bevor sie ausgetauscht werden müssen.

Die Sram AXS-App funktioniert auch zusammen mit der Gruppe. Durch Herunterladen und Koppeln der Gruppenkomponenten können Sie ganz einfach die Firmware aktualisieren und die Schalttasten anpassen. Ich musste die Firmware des Leistungsmessers aktualisieren, was in wenigen Minuten erledigt war. Eine Sache, die ich im Vergleich zu den Di2-Gruppen von Shimano jedoch vermisst habe, ist die Möglichkeit, die Schaltgeschwindigkeit in der App anzupassen.

Ein weiterer wichtiger Punkt, den es zu besprechen gilt, ist die Sram X-Range-Schaltung und die Übersetzungsverhältnisse. Sram behauptet, dass es heutzutage keine klare Definition für „Straße“ gibt und bietet daher eine breite Palette alternativer Übersetzungsoptionen für unterschiedliche Fahrtypen an. Rival ist mit Einzel- und Doppelkettensätzen erhältlich und diese Doppelkettenblattgrößen können von 43/30 in einer „breiten Spindel“ für Gravel-Bike-Kettenlinienabstände bis hin zu 46/33 und schließlich 48/35 reichen. Als Referenz: Die 1x-Optionen sind 38T, 40T oder 42T.

Diese Kettensatzkombinationen sind mit den 12-Gang-Kassetten von Sram in den Optionen 10-30 oder 10-36 gekoppelt, wobei 36 die größte Zahl ist, mit der das Schaltwerk zurechtkommt. Das 10-Zahn-Ritzel ist der Schlüssel zum größeren Übersetzungsbereich mit einer 48-10-Kombination, die einen vergleichbaren Gang wie ein normaler halbkompakter Kettensatz (52/36) und ein 11-Zahn-Ritzel ergibt. Hierbei ist zu bedenken, dass Tests von Friction Facts gezeigt haben, dass ein 10-Zahn-Ritzel und kleinere Kettenblattgrößen zu etwas mehr Kettenmanipulation und damit etwas mehr Luftwiderstand führen. Einen schönen Überblick dazu können Sie auf der Website von Kogel Bearings lesen. Dies ist etwas, das Sie bedenken sollten, wenn Sie bei Rennen und Wettkämpfen ein oder zwei Watt verlieren, aber für die meisten Fahrer wird es nicht spürbar sein. Auf der Sram-Website gibt es außerdem eine nützliche Vergleichstabelle für die Gänge, die Ihnen beim Vergleich der Übersetzungsunterschiede helfen kann, um die beste Konfiguration auszuwählen.

Der Rival Quarq-Leistungsmesser ist eine Option für die Gruppe und Sie können den Leistungsmesser-Kettensatz allein für etwa 239 £ oder 291 $ erwerben. Das ist so viel wie bei einigen Leistungsmessern, die nur für die linke Kurbel verwendet werden, und bietet ein wirklich gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Der Dehnungsmessstreifen befindet sich in der Kettenradachse und der Akku wird am Ende der Achse eingesetzt. Ich habe die Firmware aktualisiert, um einen Fehler zu beheben, und die Messwerte waren danach korrekt.

Die Bremsung erfolgt hydraulisch und die Rival-Scheibenbremssättel verwenden zwei Kolben und Punktbremsflüssigkeit. Punktflüssigkeit ist nicht die angenehmste Substanz und kann mit der Zeit schädliche Auswirkungen auf die Komponenten haben. Wenn Sie also zu Hause Wartungsarbeiten durchführen, achten Sie darauf, sie nicht auf andere Teile des Fahrrads zu verschütten. Interessanterweise hat Sram im Frühjahr dieses Jahres eine Mountainbike-Bremse auf den Markt gebracht, die Mineralöl verwendet. Vielleicht werden wir also in Zukunft weitere Mineralölbremsen sehen.

Die Rival-Bremsen verfügen außerdem nicht über den Entlüftungsspritzenanschluss „Bleeding Edge“ von Sram, was beim Entlüften der Bremsen Zeit sparen kann. Dies ist natürlich nur relevant, wenn Sie planen, die Bremsen selbst zu warten, und ich gehe davon aus, dass die Mehrheit der Fahrer dafür ihren örtlichen Fahrradladen in Anspruch nehmen wird.

Auf der Straße leistete die Gruppe gute Dienste, wobei meine längste Fahrt damit etwa drei Stunden dauerte. Das Schalten verlief reibungslos und der Gangwechsel erfordert nur sehr wenig Kraftaufwand. Mir gefielen die strukturierten Gummihauben und die griffigen Schaltwippen sind eine nette Geste. Ein herausragender Vorteil des elektronischen Schaltens im Allgemeinen ist der geringere Schaltweg beim Gangwechsel. Dies erspart im Laufe der Zeit oder bei kalten Händen ein wenig Kraftaufwand. Auch wenn Sie mit dem Begriff „Shifter-Wurf“ nicht vertraut sind, werden Sie es selbst erlebt haben; Dabei handelt es sich lediglich um die Strecke, die Sie zurücklegen müssen, um den Gang zu schalten. Bei elektronischen Gruppen ist dies deutlich reduziert, da Sie statt eines Kabels durch eine Ratsche nur einen Knopf drücken müssen. Man könnte über die Vorteile einer akkumulierten Energieeinsparung bei längeren Fahrten streiten, aber letztendlich ist es nur eine schöne, präzise, ​​einfache, fühlbare Bewegung, die in allen Schichten gleich ist.

Die 46/33-Kurbelgarnitur und die 10-36T-Kassette meines Testrads lieferten eine Übersetzung, die für die steilsten Anstiege, die meine örtlichen Straßen zu bieten hatten, problemlos niedrig genug war, und ich hatte das Gefühl, dass sich die niedrigere Übersetzung gut für komfortables Fahren in Zone zwei oder bei geringer Intensität eignete . Ich fand es angenehm, viel Zeit damit zu verbringen, weniger hart zu arbeiten, als ich es normalerweise tun würde. Ich habe auch festgestellt, dass ich die Kettenlinie in mehr Situationen gerade halten konnte, was mir gefiel, da es dadurch leiser war. Dies hat auch den Vorteil, dass der Reibungswiderstand verringert wird und die Lebensdauer der Kette mit der Zeit verlängert wird.

Es ist erwähnenswert, dass bei elektronischen Gruppen immer noch die gleichen Probleme auftreten können, die auch bei mechanischen Gruppen von Zeit zu Zeit Probleme verursachen können. Ich habe einmal erlebt, dass die Kette kurzzeitig über die Außenseite des großen Kettenblatts geschleudert wurde. Es passierte, als ich auf der Ebene rollte, und ich korrigierte es durch Herunterschalten und sanftes Treten ins Pedal. Angesichts der Tatsache, dass es jedoch nicht noch einmal vorkam und selbst Profiradfahrer unter Kettenausfällen leiden, führe ich es einfach auf Pech bei dieser einen Schicht zurück.

Bei meinem Einsatz empfand ich die Flat-Top-12-Gang-Kette von Sram als sehr leise. Sie wurde in manchen Kreisen wegen ihrer übermäßigen Lautstärke kritisiert, aber ich fand, dass sie nicht lauter ist als ein Angebot von Shimano oder KMC. Die Gangwechsel im und aus dem Sattel verliefen immer gleichmäßig, nicht blitzschnell, aber dennoch ziemlich schnell. Das absichtliche Herunterschalten vom großen Ring an einem steilen Anstieg ließ die Kette nicht herunterfallen, egal wie schlecht ich unter Last schaltete.

Wie ich bereits erwähnt habe, war das Schalten schnell und sanft, aber nicht überwältigend. Ich habe das Gefühl, dass das elektronische Schalten in Bezug auf seine Leistung manchmal auf ein übernatürliches Podest gestellt werden kann. Zum Beispiel ist meine eigene mechanische Shimano Ultegra R8000-Gruppe mit Shimano Sil-Tec-Kabeln genauso schnell und flüssig.

Ich versuche hier nicht, eine mechanische versus elektronische Debatte anzuzetteln, beide Arten von Gruppen haben ihre eigenen Vor- und Nachteile.

Ich verstehe, dass nicht jeder seine eigene mechanische Schaltung einrichten oder warten möchte, und das Versprechen einer weitgehend wartungsfreien elektronischen Gruppe ist ein attraktives Angebot. Ich sollte auch sagen, dass mit dem Aufkommen integrierter Lenker- und Vorbau-Kombinationen mit vollständig interner Führung drahtlose elektronische Gruppen sowohl Zeit als auch Ärger beim Bau eines Fahrrads sparen. Ich gebe auch zu, dass mir die Tatsache gefällt, dass man eine Umschalttaste gedrückt halten und mehrere Ritzel gleichzeitig nach oben oder unten schalten kann. Das war zeitweise sehr praktisch und ist einfach eine wirklich coole Funktion, die nur eine elektronische Gruppe bieten kann.

Abgesehen davon gilt: Wenn eine elektronische Gruppe kein Problem darstellt, an dem man unbedingt kratzen muss, kann man mit einer gut eingestellten mechanischen Gruppe, die auch für weniger Geld erhältlich ist, ähnliche Leistungsniveaus erzielen.

Was mir nicht besonders gefiel, war das Gefühl der Bremshebelbetätigung. Ich empfand das Gefühl des Bremshebels als etwas gedämpft. Der Vorgang beim Ziehen des Hebels ist sanft, fühlt sich aber etwas langsam und schleppend an, ein bisschen so, als würde man den Hebel durch Sirup ziehen.

Ich würde mir wünschen, dass es sich etwas leichter und bissiger anfühlt. Die Bremsleistung war kein Problem und die Bremsen bremsten stets gleichmäßig und sanft, die Bremskolben selbst waren sauber und konnten sich frei bewegen, sodass ich diese Möglichkeit ausgeschlossen habe.

Ein weiterer Punkt, der Probleme bereitete, war die Passform der Sram-Gummi-Hebelhauben, die auf beiden Seiten des Hebels eine leichte Schräge aufwiesen, wodurch ein Spalt von eins zwei Millimetern um den Schalthebel herum entstand. Als ich die Schalthebel hielt, konnte ich ständig dieses lockere Gummi spüren.

Die Gruppe war bereits an einem Testrad montiert. Es kann also sein, dass es sich lediglich um ein Problem handelt, das sich im Laufe der Zeit durch den Gebrauch entwickelt hat, aber es ist immer noch etwas, auf das man achten sollte. Ich habe vor ein paar Monaten auch ein ähnliches Problem mit den Force-Hebeln festgestellt, als ich mit dem YT Szepter gefahren bin. Allerdings ist dies kein ausschließlich Sram-Problem, da das Cyclingnews-Team dies bei allen drei großen Gruppenmarken erlebt hat.

Ich habe es genossen, mit der Rival AXS-Gruppe zu fahren und sie zu verwenden. Das Schalten erfolgt sanft und mühelos, und trotz des losen Gummis liegen die Schalthebel in verschiedenen Handpositionen gut in der Hand. Es stehen eine Reihe von Übersetzungsoptionen zur Verfügung, die besonders für lange oder hügelige Rennen, ganz zu schweigen vom Einsatz auf Schotter, nützlich wären. Meine bevorzugte Übersetzung für die Straße ist 52/36 und 12-28 hinten, daher würde ich mich wahrscheinlich für die Kettenradversion mit 48/35 Zähnen entscheiden, wenn ich sie dauerhaft fahren würde.

Auch das Bremsen war ausgezeichnet, ich hatte nicht ein einziges Mal mit Bremsscheibenabrieb oder Quietschen jeglicher Art zu kämpfen und bin auch bei nassen Bedingungen gefahren. Abgesehen von dem dumpfen Hebelgefühl war das Bremsen auf der ganzen Linie kraftvoll und gleichmäßig.

Wenn man jedoch nur die Fahrleistung beurteilt, denke ich, dass es immer noch eine Menge Geld ist, für 1.400 £ / 1.300 $ (je nach Spezifikation) zu bezahlen, wenn man bedenkt, dass ein ähnliches Maß an Schaltleistung mit erschwinglicheren mechanischen Gruppen mit hoher Qualität erreicht werden kann Kabel.

Wenn Sie jedoch auf elektronisches, kabelloses Schalten umsteigen möchten, ist das Rival eTap der Sram-Einstiegspunkt und zusammen mit Shimano 105 Di2 das derzeit günstigste elektronische Gruppenset auf dem Markt. Elektronisches Schalten wird immer erschwinglicher und eine elektronische Schaltgruppe bringt einige ihrer Vorteile mit sich, wie z. B. einfache Einrichtung, geringer Wartungsaufwand und Einstellbarkeit per App. Wenn Sie einen integrierten Leistungsmesser wünschen, sich keine Gedanken über die mechanische Wartung machen möchten und den geringen Aufwand und das Schalten per Knopfdruck wünschen, die eine elektronische Gruppe mit sich bringt, ist Rival wirklich eine großartige Option.

Ob sich die Investition lohnt, hängt meiner Meinung nach davon ab, wie sehr Sie den Komfort und den elektronischen Wow-Faktor schätzen. Ich mochte die Rival AXS-Gruppe, würde aber persönlich mein Geld sparen und bei Kabeln bleiben.

Vielen Dank, dass Sie in den letzten 30 Tagen 5 Artikel gelesen haben*

Melden Sie sich jetzt an, um unbegrenzten Zugang zu erhalten

Genießen Sie Ihren ersten Monat für nur1 £ / 1 $ / 1 €

*Lesen Sie in jedem 30-Tage-Zeitraum 5 beliebige Artikel kostenlos, dies wird automatisch zurückgesetzt

Nach der Testversion werden Ihnen 4,99 £, 7,99 $ und 5,99 € pro Monat in Rechnung gestellt. Sie können jederzeit kündigen. Oder melden Sie sich für ein Jahr für nur 49 £, 79 $, 59 € an

Melden Sie sich jetzt an, um unbegrenzten Zugang zu erhalten

Probieren Sie Ihren ersten Monat nur aus1 £ / 1 $ / 1 €

Tom kam Ende 2022 als Tech-Autor zum Cyclingnews-Team. Tom verfügt über mehr als 10 Jahre Erfahrung als qualifizierter Mechaniker, davon etwa 5 Jahre als Leiter einer unabhängigen Werkstatt. Tom ist von klein auf Fahrrad gefahren und Rennen auf nationaler Ebene auf der Straße und der Rennstrecke gefahren und hat in den meisten Disziplinen gefahren und an Wettkämpfen teilgenommen, sogar ein bisschen Radpolo. Tom bastelt genauso gerne in der Garage wie er mit dem Rennrad die Gassen von Worcestershire erkundet.

Carolin Schiffs unveröffentlichtes Canyon: Das Women's Unbound Gravel 200-Gewinnerrad

Die neuen Power Adventure Gravel-Reifen von Michelin sind Allround-Allrounder

Offizielle Dokumente deuten darauf hin, dass die britische Fahrradmarke Planet

Von Josh Ross, 11. April 2023

Von Tom Wieckowski, 6. April 2023

Von Josh Ross 30. März 2023

Von Josh Croxton, 28. März 2023

Von Josh Ross, 27. März 2023

Von Will Jones, 23. März 2023

Von Will Jones, 23. März 2023

Von Josh Ross, 23. März 2023

Von Josh Ross, 17. März 2023

Von Tom Wieckowski, 17. März 2023

Von Tom Wieckowski, 15. März 2023