Die Spin-On-Spinnlager

Oct 16, 2023

Einer der schlimmsten Fehler, die im Inneren eines Motors auftreten können, ist ein durchgedrehtes Lager. Es kann bei einem Serienmotor oder Rennmotor, Benzinmotor oder Dieselmotor passieren. Ein durchgedrehtes Lager ist eine schlechte Nachricht, da es sich normalerweise am Kurbelwellenzapfen festsetzt.

Was als nächstes passiert, hängt von der Position des Lagers ab. Verdrehte Stangenlager sind der häufigste Fehler. Ein durchgedrehtes Pleuellager zerreißt das Pleuelauge, zerstört den Pleuelzapfen an der Kurbelwelle und bricht manchmal auch die Pleuelstange. Das sind wirklich schlechte Nachrichten, denn eine gebrochene Stange, die im Motor herumschwirrt, kann offensichtlich großen Schaden anrichten! Ein durchgedrehtes Hauptlager zerreißt die Hauptbohrung im Block, führt jedoch selten zum Ausfall der Kurbel. Der Schaden beschränkt sich normalerweise auf die Hauptzapfenoberfläche an der Kurbel und das Hauptbohrungsgehäuse.

Ein durchgedrehtes Lager ist normalerweise das Endergebnis einer Kette unglücklicher Ereignisse. Hierzu zählen hohe Betriebsbelastungen, übermäßige Hitze und Schmierstoffverlust.

Durchgedrehte Lager werden oft auf einen Öldruckverlust zurückgeführt, es können jedoch zahlreiche Faktoren dazu beitragen, die letztendlich dazu führen, dass das Lager festsitzt und durchdreht. Normalerweise ermöglichen Lager das Gleiten der Kurbel auf einem hydrodynamischen Ölfilm zwischen Lageroberfläche und Lagerzapfen. Solange ständig sauberes, frisches Öl in den Spalt zwischen Lager und Zapfen fließt, ist alles in Ordnung. Um den Schutz aufrechtzuerhalten, muss die Folie nur wenige Mikrometer dick sein. Kommt es jedoch zu einem plötzlichen Öldruck- und Durchflussverlust, insbesondere bei hohen Drehzahlen, kann der Schutzfilm augenblicklich verschwinden. Sobald dies geschieht, kommt es zu einem Metallkontakt zwischen den Lager- und Zapfenoberflächen, was zu Abrieb, erhöhter Reibung und Hitze führt.

Es spielt keine Rolle, um welche Art von Lager es sich handelt, sei es Aluminium oder ein Trimetall mit Babbitt-Oberfläche, denn alle Arten beginnen bei etwa 450 Grad F zu schmelzen. Eine Babbitt-Auflage auf einem Tri-Metall-Lager bietet eine gute Beständigkeit gegen Festfressen, aber sobald sie sich löst, ist die Kupferschicht darunter nicht mehr beständig gegen Festfressen. Wenn aufgrund mangelnder Schmierung ausreichend Abrieb, Reibung und Hitze auftreten, schmilzt das Lager, verschmiert und klebt am Kurbelzapfen fest. An diesem Punkt liegt ein festgefressenes oder durchgedrehtes Lager vor, das zusätzliche Schäden verursacht.

Auch wenn dies plötzlich passieren kann, liegt häufig ein anhaltendes Schmierproblem vor, das dazu geführt hat, dass ein Lager verschlissen, heißgelaufen und überhitzt ist. Dies kann zu einer Verfärbung des Kurbelzapfens und/oder einer Schwärzung des Pleuelendes führen. Wenn Sie also einen Motor zerlegen und solche Anzeichen einer Überhitzung feststellen, ist das ein klarer Hinweis darauf, dass der Motor ein Ölproblem hat, das identifiziert und behoben werden muss, bevor er wieder zusammengebaut wird.

Wenn bei einem Motor die Pleuelstange oder das Hauptlager durchgedreht ist und der Motor wieder aufgebaut werden kann, muss je nach Schaden die Oberfläche des Kurbelzapfens erneuert und möglicherweise die Hauptbohrung oder Pleuelstangenbohrung neu bearbeitet (oder die Pleuelstange ausgetauscht) werden geschah. Die Ersatzlager müssen außerdem die richtige Größe haben, um eventuelle Änderungen im Bohrungsdurchmesser auszugleichen, damit sie beim Einbau richtig passen. Es werden auch neue Haupt- und/oder Stangenschrauben empfohlen. Verwenden Sie Torque-Tow-Yield-Schrauben (TTY) nicht wieder, da sie sich beim Anziehen dehnen und bei Wiederverwendung brechen können.

Befolgen Sie grundlegende Montageregeln, z. B. das Vorschmieren der Vorderseite der Lager mit Montageschmiermittel oder -öl und die Sicherstellung, dass die Rückseiten der Lagerschalen sauber und trocken sind.

Wenn Sie einen Rennmotor bauen, verwenden Sie Hochleistungslager anstelle von Originallagern. Rennlager bestehen aus stärkeren Materialien, die höheren Belastungen standhalten können, und weisen eine größere Exzentrizität auf, um die Bildung des Ölkeils zu unterstützen, der insbesondere bei höheren Motordrehzahlen für hydrodynamische Schmierung sorgt.

Stellen Sie sicher, dass der Motor keine Ölprobleme hat und in der Lage ist, einen guten Öldruck zu erreichen und aufrechtzuerhalten. Überprüfen Sie die Ölpumpe auf Verschleiß, Beschädigung oder übermäßiges Spiel und tauschen Sie sie bei Bedarf aus. Stellen Sie sicher, dass das Ansaugrohr der Ölpumpe fest sitzt und das Ansaugsieb frei ist und sich in der richtigen Höhe über dem Boden der Ölwanne befindet. Wenn Sie einen Rennmotor bauen, stellen Sie sicher, dass die Ölpumpe den Ölfluss liefern kann, den der Motor bei hohen Drehzahlen benötigt.

Stellen Sie sicher, dass die Ölwanne mit der richtigen Ölmenge und Viskosität gefüllt ist, bevor der Motor gestartet wird. Füllen Sie außerdem das Ölsystem vor, um einen Trockenstart zu verhindern. Und stellen Sie sicher, dass der Motor einen guten Öldruck hat, sobald er läuft.