Team Associated TC7 Factory Team [REVIEW]

Aug 26, 2023

Team Associated ist eine Rennsportmarke. Als das Unternehmen beschloss, eine neue Version seines Elektro-Tourenwagens auf den Markt zu bringen, war es keine Überraschung, dass es sich direkt an Wettbewerben auf Elite-Niveau richtet. Allerdings begnügte sich Associated nicht damit, hier und da ein paar Geometrieänderungen vorzunehmen, sondern befasste sich vielmehr mit allen Aspekten des Autos, einschließlich der Verbesserung der Kunststoffe, der Bereitstellung eines höheren Niveaus an Tuning-Optionen und sogar der Zusammenarbeit mit der legendären Motorsportmarke Fox, um dies zu erreichen Stoßdämpfer, die mit der proprietären Kashima-Beschichtung von Fox behandelt wurden. Das Ergebnis ist ein Tourenwagen, der sich deutlich stärker verändert hat, als man aufgrund der bloßen Namensänderung von TC6 zu TC7 erwarten würde. Aber der Beweis dafür, wie wertvoll das neue Auto ist, ist seine Fähigkeit, all diese Änderungen in siegreiche Rundenzeiten umzusetzen. Also lasst uns das neuste Modell des Teams auf die Strecke bringen.

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Beachten Sie die Lochreihe in der Mitte der Chassisplatte. Die Motorhalterung und die schwimmende Servohalterung werden im Totpunkt gehalten, sodass sie die Torsionsbiegung des Chassis nicht beeinflussen.

Das Servo ist an einer Graphitplatte aufgehängt, und die Platte ist für zusätzliche Steifigkeit in die Lenksäulen eingebunden. Die schwimmende Servohalterung verhindert, dass das Servo wie eine Strebe wirkt, was dazu führen würde, dass sich das Chassis leichter in eine Richtung als in die andere durchbiegt.

Flexoptimiertes Chassis Wie andere Profi-Tourenwagen verwendet auch der TC7 Graphitplatten für seine Fahrwerkskomponenten. Zugehörige Spezifikationen: 2,25 mm für das untere Chassis, das schmale 88 mm breit ist, um maximale Kurvenfreiheit zu gewährleisten. Für das Oberdeck wird eine dünnere 2-mm-Platte verwendet. Im Gehäuse befindet sich auf der rechten Seite ein LiPo-Akku in Standardgröße (im Lieferumfang enthaltene Kunststoffteile helfen bei Abweichungen bei den Abmessungen des LiPo-Hartschalengehäuses) und auf der linken Seite Motor, Servo und andere Elektronik. An beiden Enden verbinden symmetrische vertikale Trennwände aus blau eloxiertem Aluminium die beiden Decks und halten die Dinge in einer Linie, während sie gleichzeitig die Plattform für das aktualisierte 2-Riemen-Getriebe bilden. Die Motorhalterung im hinteren Bereich besteht aus einem Stück und arbeitet mit einem schwimmenden Stirnradgetriebe zusammen, um eine optimale Biegung des Chassis aufrechtzuerhalten. An der Vorderseite wird das neue, aktualisierte Doppel-Kurbelkurbel-Lenksystem symmetrisch am Unterdeck befestigt oder kann (mit Aftermarket-Teilen) so angepasst werden, dass es an der Unterseite des Oberdecks befestigt wird, um den Flex besser abzustimmen und die Lenkung zu verbessern. Um zu verhindern, dass das Servo den Chassisflex beeinflusst, ist es schwimmend gelagert.

Vertikale Kugelbolzen ermöglichen die Veränderung des Rollzentrums mit Abstandshaltern. Zur Erhöhung der Steifigkeit sind reichlich Fasern in die Aufhängungsteile eingegossen, und das Kappendesign der Arme verstärkt sie zusätzlich.

Die dunkle Bronzefarbe auf den Karosserien ist der reibungsbekämpfende Kashima-Beschichtung, wie sie der Federungsriese Fox verwendet.

Verfeinerte Federung mit Kashima-Coat-Stoßdämpfern Das Federungsdesign des TC7 ist das Ergebnis umfassender Entwicklung und Verfeinerung. Das Auto verwendet Carbon-Türme und ein Stoßdämpfersystem mit niedrigem Schwerpunkt mit aktualisierten Verbundwerkstoffarmen, die die Haltbarkeit verbessern und die Masse verringern. Es sind mehrere Stoßdämpfer- und Sturzlenkerpositionen mit inneren vertikalen Kugelbolzen integriert und für Feineinstellungen werden blau eloxierte Aluminium-Unterlegscheiben und Titan-Spannschlösser mit offenen Kugelschalenösen verwendet. Es sind jedoch die Details, die den Unterschied ausmachen können, und das TC7 scheut sich nicht, jede noch so kleine Funktion zu berücksichtigen, die ungeübten Augen entgehen könnte. Anstelle von Scharnierstiftblöcken werden unabhängige Armhalterungen aus Aluminium verwendet, um eine unterbrechungsfreie Beugung aufrechtzuerhalten. Pivot-Bälle mit Kunststoffblockeinsätzen dienen zur Abstimmung von Kick-up, Zehen, innerer Stiftbreite und Kniebeugen. Die Aluminium-Stoßdämpfer mit Gewinde verfügen über Rennsporttechnologie in Originalgröße. Die Karosserien werden mit „Kashima Coat“ behandelt, einem Verfahren, das der Fahrwerksriese Fox bei Full-Size-Anwendungen verwendet. Laut den Entwicklern der Technologie bindet die Beschichtung superglattes Molybdändisulfid an die Aluminiumstoßdämpfer, um die Reibung zu verringern und Korrosion wirksamer zu widerstehen als Teflon. Im Inneren der Stoßdämpfer erhöhen bearbeitete Kolben die Präzision und arbeiten mit hartbeschichteten Stoßdämpferschäften, und ein aktualisiertes Blasenprofil trägt zur Konsistenz bei. Die vorderen und hinteren Stabilisatoren werden über Aluminium-Kugelbolzen mit Gewinde an den Armen befestigt, und die Senkschrauben sind in die Arme eingeschraubt.

Anstatt auf beiden Seiten eingeklemmt zu sein, ist die Stirnrad-/Riemenscheibenbaugruppe des TC7 freitragend an einer einseitigen Halterung befestigt, die direkt auf der Mittellinie des Chassis installiert ist.

Hier ist die Ansicht von der anderen Seite des Berges. Beachten Sie, dass der Motor durch zwei nebeneinander liegende Schrauben gehalten wird und nicht durch Schrauben auf gegenüberliegenden Seiten der Motorwelle.

Das hintere Differential (links) ist abgedichtet und fasst das mitgelieferte 3000-Wt-Öl. Das vordere Ende erhält eine solide Spule.

Verbesserter Doppelriemenantrieb Die Anordnung des Doppelriemen-Antriebsstrangs des TC7 hält die Riemen nahe an der Mittellinie des Fahrgestells, indem sie das Stirnrad überspannen. Die Riemen sind weicher und in der Länge optimiert, um eine bessere Lenkung unter Last und einen effizienteren Antriebsstrang zu ermöglichen. Die Spannung jedes Riemens kann über indexierte exzentrische Lagerhalter eingestellt werden, und es gibt vier Differenzhöheneinstellungen. Anstelle eines Differenzials erhält die Frontpartie eine feste Spule mit Kunststoffausgängen. Die Antriebswellen im CV-Stil bestehen aus Stahl und verfügen über „Blatt“-Enden aus Kunststoff zur Verbindung mit den Außenantrieben, um den Verschleiß zu minimieren. Das Heck verfügt über ein ölgefülltes Verbundkunststoff-Zahnraddifferential mit Metallausgängen und kann durch Ändern der Flüssigkeitsviskosität eingestellt werden (Flüssigkeit mit einem Gewicht von 3000 wird mitgeliefert).

Der TC7 enthält kein Gehäuse. Zu Testzwecken wurde ein Protoform Dodge Dart eingebaut.

AM STEUER Sobald der Reedy-LiPo-Akku in voller Größe voll aufgeladen und die Gänge eingestellt waren, war es Zeit, auf dem TQ Raceway in Chino, Kalifornien, einige Indoor-Runden zu drehen. Erwähnenswert ist, dass die Batterie mit schmalem Umreifungsband befestigt werden muss. Achten Sie daher auf die richtige Breite. Draußen auf der Strecke nahm ich mir ein paar Runden Zeit, um mich mit dem Layout vertraut zu machen und mich an das Fahrverhalten des Autos zu gewöhnen. Nach dem Auspacken hatte das Auto einen leichten Schub, aber eine kleine Anpassung des Rollzentrums durch die Installation einer Unterlegscheibe unter einem Kugelbolzen mithilfe eines Inbusschlüssels durch die Spannschlossöse, und schon konnte es losgehen.

Tatsächlich gibt es eine Reihe von Möglichkeiten, wie ich schnell und einfach Änderungen am Auto hätte vornehmen können. Ein Teil des Rennens eines modernen Tourenwagens besteht darin, ihn abzustimmen, und der TC7 verfügt über eine lange Liste von Möglichkeiten, ihn an die Bedingungen anzupassen. Ich hätte problemlos die Position der Stoßdämpfer, die Lenkgeometrie, das Biegemuster, die Stärke des Stabilisators, die Differenzialflüssigkeit, den Kick-Up, den Anti-Squat, die Spur und so weiter ändern können. Eine weitere schöne Überraschung war, echte Fox Kashima-beschichtete Big-Bore-Stoßdämpfer mit bearbeiteten Kolben zu sehen. Die Federung eines Autos muss mit einem soliden Fundament beginnen, und diese Dämpfer schwingen mit butterweicher Präzision – mit Abstand die bisher besten von Team Associated. All dies summiert sich zu nahezu unbegrenzten Möglichkeiten, die mir zur Verfügung stehen. Aber wenn ich noch weiter gehen wollte, gibt es zusätzliche Aftermarket-Optionen, wie z. B. die Wiederanbringung der Lenkkurbel an der Unterseite des Oberdecks für diejenigen, die die Geschicklichkeit und das Gespür für solche Änderungen haben. Allerdings kurvt das Auto von Natur aus einfach besser und sanfter als sein Vorgänger, was auf eine Reihe verbesserter Elemente zurückzuführen ist, darunter die vordere Spule mit Verbundantrieben, das insgesamt geringere Gewicht der neuen Kunststoffe, die schwimmende Servohalterung, das schmalere Chassis usw Aktualisierte Antriebsriemen. Auch die Beschleunigung hat sich verbessert, und das geringe Gewicht der Verbundwerkstoff-Innenteile am hinteren Getriebedifferenzial sorgt dafür, dass auch Spec-Racer die unerwartete Liebe zum Detail genießen können. Während meine Tests voranschritten, war es unvermeidlich, dass ich in eine Kurve geriet oder stürzte, aber das Auto kam immer wieder zurück und verlangte mehr. Denken Sie daran, dass es sich um einen Elite-Rennwagen mit messerscharfem Handling handelt, die Haltbarkeit ist also relativ, aber im Vergleich zu anderen Optionen auf dem Markt schnitt er bewundernswert ab

LETZTES WORT Machen Sie keinen Fehler – dies ist kein Auto für Anfänger. Sie müssen immer noch eine Karosserie, Reifen und Räder auswählen; Kleben Sie Ihren Akku jedes Mal mit Klebeband fest. und nutzen Sie wettbewerbstaugliche Elektronik, um die Fähigkeiten des TC7 zu nutzen. Aber wenn alle oben genannten Punkte zusammenkommen, sind diese glorreichen Momente auf der Strecke glückselig, und die Mühe, die erforderlich ist, um diese Fahreigenschaften an der Box zu verbessern oder ihnen nachzujagen, ist jetzt einfacher. Team Associated hat einen Elite-Rennwagen gebaut, der sich mit den Besten messen kann, und hat mit dem TC7 jeden Bereich ohne Abstriche bei Leistung oder Wert berücksichtigt. Dies ist ein Eliteauto, das für die Elitefahrer des Teams entwickelt wurde. Wenn Sie es sich leisten können, können Sie genau das fahren, was die Piloten des Werksteams auf die Strecke bringen. –Carl Hyndman