Ford Zahnriemen und Ketten

Oct 20, 2023

Der Austausch von Zahnriemen und Kette ist ein Service, der so schnell nicht verschwinden wird. Bei den meisten Ford-Motoren mit obenliegenden Nockenwellen-Zahnriemen beträgt das empfohlene Austauschintervall je nach Anwendung 60.000 bis 120.000 Meilen (siehe Tabelle auf Seite 54). Wenn ein Kunde also ein Fahrzeug fährt, das älter als 5 oder 6 Jahre ist, kann es sein, dass er mit geliehener Zeit fährt, wenn der Zahnriemen nicht ausgetauscht wurde. Das Risiko eines Riemenausfalls steigt stark an, sobald ein Riemen das empfohlene Austauschintervall überschreitet, das bei den meisten Ford-Anwendungen (mit Ausnahme des Taurus SHO) 60.000 Meilen beträgt. Das empfohlene Austauschintervall für den Zahnriemen beträgt beim 3,0 l und 3,2 l V6 Taurus SHO 100.000 Meilen und beim Focus 120.000 Meilen.

Die Folgen eines Zahnriemenausfalls bei einem Ford hängen vom Anwendungsfall ab. Zum Glück für viele Ford-Besitzer ist zwischen den Ventilen und den Kolben genügend Spiel vorhanden, sodass der Motor nicht beschädigt wird, wenn der Riemen reißt. Aber bei älteren Escort-Modellen (bis 1985) mit 1,6-Liter-Motoren sowie bei Probes ab Baujahr 1989 mit 2,0-Liter- oder 2,2-Liter-Vierzylindermotoren führt ein Zahnriemenschaden normalerweise dazu, dass eine Reihe von Ventilen verbogen werden. Das Gleiche gilt für den von Mazda gebauten 3,0-Liter-V6 im Mercury Villager. Bei älteren Autos können die Kosten für die Reparatur des Schadens höher sein, als das Fahrzeug wert ist – was bedeutet, dass Ihr Kunde in beiden Fällen eine schmerzhafte Entscheidung treffen muss.

Bei Zahnriemen ist vor allem zu beachten, dass Riemenausfälle oft ohne Vorwarnung passieren. Mit zunehmendem Alter eines Gürtels werden die Verstärkungsfäden, die den Gürtel zusammenhalten, schwächer. Der Riemen sieht von außen vielleicht noch wie neu aus, aber im Inneren haben die Schnüre an Zugfestigkeit verloren und stehen möglicherweise kurz vor dem Versagen.

Normalerweise gibt es keine Geräusche oder andere Symptome, die einen Autofahrer darauf aufmerksam machen, dass sein Zahnriemen das Ende der Straße erreicht hat. In einer Minute läuft der Motor einwandfrei und in der nächsten ist er toter als ein Dodo-Vogel. Das einzige Geräusch, das sie hören, ist das frustrierende Keuchen eines Motors, der anspringt, aber nicht anspringt, weil er keine Kompression hat. Wenn es sich bei dem Auto um einen Probe oder einen älteren Escort mit einem Interferenzmotor handelt, springt der Motor nicht einmal an, weil die Ventile gegen die Kolben stoßen.

Die übrigen Triebwerke von Ford sind auf Steuerketten angewiesen, um die Nockenwelle und Ventile in Bewegung zu halten. Dazu gehört alles von den älteren 289/302/351-Stoßstangen-V8-Motoren bis hin zu den neuesten OHC-4,6-Liter- und 5,4-Liter-V8-Motoren. Ketten haben eine längere Lebensdauer als die meisten Zahnriemen und es gibt keine von Ford veröffentlichten empfohlenen Kettenwechselintervalle für diese Motoren. Dennoch dehnen sich Steuerketten mit zunehmendem Alter und können Geräusche sowie eine Verzögerung der Ventilsteuerung und/oder des Zündzeitpunkts verursachen. Steuerkettengeräusche können auch durch andere Probleme verursacht werden.

CROWN VIC-STEUERKETTENGERÄUSCHE

Ein typisches Beispiel sind Schleifgeräusche im Bereich der Steuerkettenabdeckung im Ford Crown Victoria und Mercury Grand Marquis der Baujahre 2000 bis 2003 mit 4,6-Liter-V8. Laut Ford Technical Service Bulletin 03-15-7 kann übermäßiger Verschleiß an den Spannarmen der Steuerkette zu Geräuschen führen. Der Spannarm hat eine Aluminiumbasis mit einer Nylonoberfläche. Wenn Sie also Nylon- und/oder Aluminiumpartikel im Motoröl finden, bedeutet das wahrscheinlich, dass der Spanner, die Spannarme, die Steuerketten und der Zahnradsatz ausgetauscht werden müssen.

Die Ford-Teilenummern für die Spanner des Modelljahres 2000 lauten F6AZ-6L266-DA (rechts) und F6AZ-6L266-CA (links). Für die Modelljahre 2001 bis 2003 lauten die Teilenummern des Spanners 1L3Z-6L266-AA (rechts) und XL1Z-6L266-AA (links). Die Spannarme sind 1L2Z-6L253-AA (rechts) und 1L2Z-6L253-AA (links).

Ford empfiehlt außerdem, das Öl und den Filter zu wechseln, um alle Nylon- und Aluminiumpartikel aus dem Kurbelgehäuse zu entfernen. Wenn die Steuerkette durch den Spannerarm in den Spannerkolben abgenutzt ist, entfernen Sie die Ölwanne vom Motor und reinigen Sie das Ölaufnahmerohr von Rückständen.

Steuerkettenklappern bei Ford Contour

Ford TSB 97-2-8 beschreibt ein klapperndes Geräusch beim Starten des Motors, nachdem der Motor über Nacht abgestellt wurde, das bei Ford Contour- und Mercury Mystique-Modellen von 1995 mit einem DOHC 2,5L V6 zu hören ist. Aus den Kettenspannern austretendes Öl führt dazu, dass die Steuerkette beim ersten Anlassen des Motors kurzzeitig an der Spannratsche reibt. Das Geräusch dauert nur ein paar Sekunden und verschwindet, sobald der Motor Öldruck aufbaut.

Laut Ford besteht die Lösung darin, die ursprünglichen Kettenspannerkomponenten durch neu gestaltete Teile zu ersetzen. Dazu gehören zwei Steuerkettenspanner F5RZ-6L266-CA, der linke Spanneradapter F5RZ-6C275-BA, der rechte Spanneradapter F5RZ-6C275-AA, der linke Kettenspannerarm F6RZ-6L253-AA und die rechte Kette Spannarm F6RZ-6L253-BA. Gleichzeitig sollten auch die beiden DOHC-Steuerketten und Führungsbaugruppen ausgetauscht werden.

TIPPS ZUR STEUERKETTE

Beim Austausch einer Steuerkette an einem Ford-Motor müssen immer die Kette, die Nockenwelle und die Kurbelwellenräder ausgetauscht werden. Verwenden Sie die alten Kettenräder nicht wieder, um Zeit oder Geld zu sparen. Alle drei Komponenten verschleißen als System und sollten als aufeinander abgestimmter dreiteiliger Satz ausgetauscht werden. Einige OHC-Kits enthalten auch Kettenführungen und/oder Spanner. Diese „zusätzlichen“ Teile spielen eine entscheidende Rolle bei der Unterstützung und Spannung der Kette und sollten gleichzeitig ausgetauscht werden.

AUSTAUSCH DES ZAHNRIEMENS

Die Arbeitszeiten für den Austausch von Ford-Zahnriemen variieren offensichtlich je nach Anwendung, betragen jedoch in der Regel etwa zwei Stunden bei den einfacheren Anwendungen und bis zu drei oder mehr Stunden bei den anspruchsvolleren Anwendungen. Sollten Sie jemals auf einen Ford Escort oder Tempo von 1984–86 mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor stoßen (die zum Glück sehr selten sind), seien Sie gewarnt, dass der erste Schritt beim Austausch des Zahnriemens darin besteht, den Motor aus dem Fahrzeug auszubauen! Es ist eine sechsstündige Arbeit, bei einem dieser kleinen Biester den Zahnriemen zu wechseln!

Bei einem Ford Probe mit einem 2,0-Liter- oder 2,2-Liter-Vierzylindermotor wird die Arbeit wahrscheinlich drei bis vier Stunden dauern. Das größte Hindernis beim Austausch des Zahnriemens ist die rechte Motorhalterung (Beifahrerseite). Einige der Schrauben, mit denen die Halterung am Motor befestigt ist, sind fast nicht zugänglich.

Obwohl Ford den Probe seit mehreren Jahren nicht mehr hergestellt hat, sind immer noch viele davon auf der Straße und viele haben eine Laufleistung von weit über 100.000 Meilen mit dem Original-Zahnriemen. Da es sich bei den Vierzylindermotoren um Interferenzmotoren handelt, ist es wichtig, den Riemen zu wechseln, bevor er kaputt geht. Hier ist also das grundlegende Verfahren, um genau das auf einer Probe zu tun:

ZAHNRIEMENSPANNER UND UMLENKRIEMEN

Die Lager der Spann- und Umlenkrolle sind „lebenslang abgedichtet“ und können nicht gewartet werden. Es gibt also keine Möglichkeit, die Lager beim Zahnriemenwechsel zu reinigen, zu prüfen oder neu zu schmieren. Mit der Zeit zersetzt sich das Fett in den Lagern und oxidiert, was den Lagerverschleiß beschleunigt und das Risiko eines Lagerausfalls oder -fressens erhöht. Und je heißer die Betriebsumgebung, desto kürzer ist die Lebensdauer des Fetts und der Lager. Die Lage der Spann- und Umlenkrolle unter der Zahnriemenabdeckung verhindert, dass sie stark gekühlt werden, sodass sie dazu neigen, ziemlich heiß zu laufen.

Wenn eine Spann- oder Spannlagerdichtung ausfällt, dringen Schmutz und Feuchtigkeit in das Lager ein und Fett tritt aus. Das Lager ist dem Untergang geweiht und wird irgendwann versagen. Das erste Symptom ist meist Lärm. Wenn man es lange genug ignoriert, kann das nächste Symptom ein Timing-Sprung sein, weil der Riemen an Spannung verliert, oder ein Riemenausfall.

Wenn eine neue Spann- und Umlenkrolle nicht im Lieferumfang eines Zahnriemensatzes enthalten ist, sollten Sie diese separat bestellen.

TIPPS ZUR ZAHNRIEMENWARTUNG

Jeder Riemen, der offensichtliche Schäden wie ausgefranste oder freiliegende Schnüre, beschädigte Zähne, fehlende Gummistücke, tiefe Risse, übermäßige Oberflächenrisse oder starke Verglasungen aufweist, sollte unverzüglich ersetzt werden! Kleine Oberflächenrisse an der Verrippung gelten als normal. Großflächige Risse oder tiefe Risse sind jedoch nicht der Fall.

Wenn Sie einen Riemen mit abisolierten Zahnrädern finden, bedeutet das, dass etwas im Nockenantriebssystem blockiert ist oder festsitzt, wodurch der Riemen überlastet wird und Zähne ausschert oder die Zeit springt. Der wahrscheinlichste Schuldige ist die Nockenwelle, die möglicherweise aufgrund einer Überhitzung des Motors oder mangelnder Schmierung (niedriger Ölstand oder Öldruckverlust) blockiert ist. Überprüfen Sie den Kühlmittelstand, den Ölstand und die Wartungsprotokolle des Fahrzeugs.

Wenn OHC-Zylinderköpfe zu heiß werden, schwellen sie normalerweise in der Mitte an, was dazu führt, dass sich der Nocken verbiegt oder festklemmt. In manchen Fällen kann dies dazu führen, dass die Nocke bricht, der Zahnriemen reißt oder das Nockenantriebsrad vom Ende der Nocke abschert.

Stellen Sie sicher, dass der Ersatzriemen mit dem Original identisch ist. Riemenlänge, -breite, Zahnprofil und Teilung müssen gleich sein und das Material muss gleich oder besser sein. Ersetzen Sie keinen günstigeren Neoprengürtel durch einen aus HSN (hochgesättigtem Nitril). Verwenden Sie einen Riemen einer Qualitätsmarke, da einige No-Name-Marken minderwertige Materialien verwenden, die nicht so lange halten wie der OEM-Riemen oder ein hochwertiger Aftermarket-Riemen.

Versuchen Sie beim Riemenwechsel niemals, den Riemen über eine Riemenscheibe zu „spannen“. Denken Sie daran, dass Gürtel nicht gedehnt werden dürfen. Wenn Sie sie dazu zwingen, werden die Schnüre wahrscheinlich beschädigt und können zum Versagen führen.

Schlagen Sie außerdem niemals auf ein Kettenrad, um es mit Gewalt einzurasten. Wenn es nicht einrastet, überprüfen Sie die Ausrichtung und den Sitz.

Fehlausrichtungsprobleme im Nockenantrieb können auch auftreten, wenn das Nockenwellenrad verkehrt herum eingebaut wird, die falsche Dicke der Unterlegscheibe verwendet wird (falsches Endspiel), ein Druckknopf vergessen wird oder das Kurbelwellenrad nicht richtig auf seiner Keilnut positioniert ist.

Die Riemenspannung ist entscheidend für die Lebensdauer des Riemens. Passen Sie die empfohlenen Spezifikationen an (beziehen Sie sich immer auf das Handbuch, da das empfohlene Spiel je nach Anwendung variieren kann). Wenn der Gürtel zu eng ist, hält er nicht. Wenn der Riemen zu locker ist, kann es zu Zeitsprüngen kommen.

Der Austausch des Riemens wird immer dann empfohlen, wenn der Zylinderkopf vom Motor abgenommen werden muss oder wenn eine Wasserpumpe ausgetauscht wird, die vom Zahnriemen angetrieben wird. In beiden Fällen muss der Riemen ohnehin entfernt werden, um die anderen Reparaturen durchführen zu können, sodass für den Riemenwechsel kein zusätzlicher Arbeitsaufwand erforderlich ist – und Ihr Kunde erspart sich die Kosten für einen späteren Riemenaustausch.

ÜBERARBEITETE ZAHNRIEMEN- UND SPANNUNGSEINSTELLUNG BEI 2,0L

Werkstatthandbücher sind unverzichtbare Hilfsmittel zum Nachschlagen von Demontage-/Installationsverfahren, Spezifikationen, Diagnose- und Serviceinformationen. Aber manchmal treten in gedruckten Handbüchern Fehler auf, was das Leben für den armen Kerl interessant macht, der nicht weiß, dass das Handbuch falsch ist. Ein Beispiel hierfür ist das Einstellverfahren für Zahnriemen und Spannrolle, das Ford ursprünglich für den Contour 1998–2000, den Escort ZX2, den Focus 2000, den Mercury Mystique 1998–2000 und den Mercury Cougar 1999–2000 mit 2,0-Liter-Motor veröffentlicht hat. Ford TSB 99-25-4 liefert die folgenden korrigierten Informationen:

Um bei diesem Motor die richtige Zahnriemenspannung zu erreichen, sollten laut Ford die Schrauben der Nockenwellenräder so weit gelockert werden, dass sich die Kettenräder frei auf den Nockenwellen drehen können. Sobald dies erledigt ist, drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, sodass sich Zylinder Nr. 1 im oberen Totpunkt befindet. Installieren Sie dann das Nockenwellen-Ausrichtungswerkzeug in den Nockenwellenschlitzen, um die Nocken an Ort und Stelle zu halten.

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Hinweis: Wenn der Zeiger beim endgültigen Festziehen nicht mittig über der Indexlinie bleibt, lösen Sie die Schraube und wiederholen Sie den Vorgang ab Schritt 4.

(*) – Weist auf einen Interferenzmotor hin, der bei Ausfall des Zahnriemens einen Ventilschaden erleidet.