IST GRÖSSER JETZT BESSER? ÜBERGROßE SCHALTRÄDER

Oct 10, 2023

Von Troy Templin

Nicht anders als Auto- oder Motorrad-Enthusiasten (und um die wichtigsten Worte der US Bill of Rights zu paraphrasieren): „Wir halten diese Wahrheiten für selbstverständlich, dass Fahrradfreaks gerne Geld ausgeben, um ihre Fahrräder besonders aussehen zu lassen.“ Wir alle wissen, dass uns aus dem einfachen Vergnügen, ein Fahrrad zu fahren, fast jedes Einstiegsmodell genauso gut von A nach B bringt wie ein 12.000-Dollar-Rennrad. Ah, aber dann kommt die Bedeutung sowohl der Leistung als auch der Ästhetik ins Spiel. Ein 4 Pfund leichteres Fahrrad mit leichten Rädern; schnelleres, batteriebetriebenes Schalten; und eine Vielzahl von Carbon- und Titanteilen können das Fahrerlebnis und vielleicht sogar die Leistung des Fahrers definitiv verbessern.

Wenn es um die Ästhetik, auch „Bling“ genannt, geht, fügt jeder gerne einen Hauch von persönlichem Flair hinzu. Und von etwas so Einfachem und Kostengünstigem wie farbigem Lenkerband bis hin zu auffälligeren, maßgeschneiderten Laufrädern mit eloxierten Chris-King-Naben – die Fahrradindustrie macht gerne mit. Vor allem in Südkalifornien gibt es seit langem einen seltsamen, aber unterhaltsamen Wettbewerb um den Bau des teuersten und auffälligsten Fahrrads – ein Fahrrad, was ich oft hinzufügen würde, ist manchmal auch ein kompromittiertes Fahrrad. Ich sage „kompromittiert“, denn da ich oft Fahrer sehe, die neue Top-Hardware zur Schau stellen, kann ich sagen, dass diese nicht die richtige Passform für sie ist. Sicher, es ist neu und schick und wahrscheinlich in Europa hergestellt, aber dient es wirklich dazu, die Fahrqualität, Leistung oder Sicherheit zu verbessern? Meistens lautet die Antwort einfach nein; Es ist eigentlich nur dazu da, als Fahrrad-Talk-Stoff für die Café-Haltestelle zu dienen.

In den letzten Jahren habe ich beobachtet, dass ein Komponenten-Upgrade immer beliebter wird, und das ist das übergroße Umwerfer-Riemenrad (OSPW). Mit ihrer Beliebtheit ging jedoch auch eine lebhafte Debatte über ihre Eignung einher, nicht unähnlich dem müden Streit zwischen Befürwortern von Felgen- und Scheibenbremsen. Übergroße Riemenscheibensätze können nur die Riemenscheiben selbst enthalten oder Teil eines Pakets sein, das einen neuen Umwerferkäfig enthält. Die Käfige bestehen typischerweise aus Verbundwerkstoff, verfügen über verbesserte Lager und werden mit Beschlägen aus Titan oder einer hochwertigen Legierung zusammengehalten. Die Riemenscheiben können aus Aluminium oder Titan sein und haben einen größeren Durchmesser.

Vor allem CeramicSpeed, Kogel, Absoluteblack und SLF Motion sind mit Ersatz-Schaltwerkskäfigen, die viel größere Schaltrollen verwenden, auf den Markt gekommen. Und obwohl jede Marke ihre eigenen Verkaufsargumente hat, liegt der Hauptgrund für ihre Berühmtheit darin, dass sie die Artikulation der Kette verringern und dadurch den Widerstand und den Wattverbrauch minimieren. Kurz gesagt, sie sollen Sie schneller machen. Eines ist jedoch sicher: Sie sind nicht billig!

Die meisten serienmäßigen Umwerfer verfügen über obere Schaltröllchen mit 11 oder 12 Zähnen. Die untere Riemenscheibe eines serienmäßigen Umwerfers kann mit der oberen übereinstimmen oder in manchen Fällen bis zu 14 Zähne groß sein. Die Aftermarket-Optionen sind überall, aber in den meisten Fällen hat die obere Riemenscheibe 12–14 Zähne, während die untere Riemenscheibe bei mehr als 18–19 Zähnen den wirklich übergroßen Schub erhält.

Um besser zu verstehen, was eine solche Modifikation bewirken könnte, fing ich an, herumzufragen – von Freunden auf der Gruppenfahrt über einen RBA-Testfahrer (der zufällig auch NASA-Navigationsmanager ist) bis hin zu Fahrern, die die Modifikation installiert hatten. Ich habe auch mit den Marken gesprochen, die die zu modifizierenden Komponenten herstellen, und mit einigen anderen Unternehmen, die Lageraufrüstungen für serienmäßige und geänderte Schaltwerke anbieten. Das Seltsame an all den Gesprächen war, dass alles Theorie ist. In Wirklichkeit haben die meisten das Upgrade aus Eitelkeit vorgenommen, nicht aus datengesteuerten Vorteilen. Das Gesamterlebnis, die Leistung und die Lebensdauer eines Schaltwerks würden für einen nominellen Vorteil, wenn überhaupt, beeinträchtigt. Daher kommen die meisten Marken zu dem Schluss, dass es sich nicht um eine Anfängeridee handelt.

Wer könnte besser nach dem Design von Schaltwerken fragen als die Leute, die sie herstellen? Sowohl Shimano als auch SRAM hatten die gleichen Reaktionen und Rückmeldungen zu größeren Riemenscheiben und beide gaben zu, dass sie spezielle Umwerfer mit größeren Riemenscheiben herstellen. Sie wollten auch klarstellen, dass sie sie auf diese Weise produzieren würden, wenn sie der Meinung wären, dass der größere Durchmesser von Vorteil sei. Das Fazit ist, dass beide der Meinung sind, dass es erhebliche Kompromisse gibt, sei es bei der Gesamtleistung oder der Zuverlässigkeit.

Eines der wirkungsvollsten Dinge, die sich ergeben haben, war die Verwendung eines größeren Rads bei Umwerfern der unteren Preisklasse. Sowohl Shimano als auch SRAM gaben an, dass sie im Einstiegsprodukt eingesetzt werden, um den Kettenhalt (Reibung) durch mehr Kontaktpunkte an der Kette zu erhöhen, wenn das Gesamtdesign kostengünstiger sein muss. Die Federn der billigen Umwerfer müssen praktisch leicht sein, um das Schalten zu erleichtern, und das größere Rad bietet mehr Kettenkontakt bei übermäßiger vertikaler Bewegung (Kettenschlag). Es ist zu beachten, dass es sich bei diesen Produkten um Einzelhandelspreise unter 25 US-Dollar handelt und sie einen ganz anderen Zweck und eine andere Verbrauchergruppe haben als die Produkte, die wir normalerweise sehen.

In all unseren Gesprächen war die Diskussion über die verwendeten Lager ein häufiges Thema, und alle waren sich einig, dass bessere Lager der richtige Weg sind. Vergessen Sie die Größe der Riemenscheibe und wer was herstellt; Eine tatsächlich messbare Verbesserung sind Lager, und niemand debattiert darüber. Das ist nichts Neues, und in den meisten Fällen ist eine der bemerkenswertesten Verbesserungen an einem teureren Umwerfer das serienmäßige Lager, das in den Riemenscheiben verwendet wird.

Wir haben mit den Leuten bei Enduro gesprochen, die Lager aller Art herstellen und Teil eines Unternehmens sind, das Lager für Branchen herstellt, die weit über den Radsport hinausgehen. Im Wesentlichen sind sie der Meinung, dass die Herstellung einer größeren Riemenscheibe nicht schwer ist. Wenn es also von Vorteil wäre, würde es jeder tun. Enduro erwähnte, dass eine Riemenscheibe nicht stark belastet wird, das obere Rad jedoch sehr enge Toleranzen aufweisen muss, um ein schnelles und präzises Schalten zu gewährleisten. Gleichzeitig muss die untere Riemenscheibe etwas Spiel haben. Dies ist ein Balanceakt, da Sie nicht unbedingt wollen, dass die Kette auf den Käfig trifft, sondern dass die Reibung verringert wird, wenn die Kette nicht perfekt ausgerichtet ist.

Enduro führt seit vielen Jahren Geräusch- und Materialtests durch, während das Unternehmen seine eigenen Riemenscheiben entwickelt hat. Es dauerte nicht lange, bis ihnen klar wurde, dass der Trend zur Übergröße einen Kompromiss bei der Schaltqualität mit sich brachte. Sie stellten auch fest, dass ein Leichtmetall-Riemenrad nicht die optimale Wahl war. Durch die Kette wird die Legierung schnell abgenutzt, was sich negativ auf die Lebensdauer und Funktion der Kette auswirkt. Enduro ist davon überzeugt, dass ein Rad aus Polyoxymethylen (einem mit PTFE-Schmiermittel angereicherten Thermoplast) die besten Ergebnisse liefert.

Ein Großteil ihrer Untersuchungen ergab auch, dass geringfügige Änderungen am Design der Riemenscheiben erhebliche Vorteile bieten. Beispielsweise verwenden sie jetzt ein glattes Rad anstelle der beliebteren gebohrten Version. Dies minimiert die Ansammlung von Schmutz und erleichtert die Reinigung und Wartung des Systems erheblich. Enduro hat außerdem damit begonnen, eine Rippenverstärkung direkt unter den Zähnen zu verwenden. Dies erhöht die Steifigkeit und erleichtert einfache Dinge wie das Schmieren der Kette mit einem Schmiermittel auf Wachsbasis.

Zuletzt haben wir mit den Marken gesprochen, die die Kits herstellen. Es gibt zweifellos Leidenschaft und Tests, die positive Ergebnisse zeigen. Alle Produkte sind sehr gut verarbeitet und würden meiner Meinung nach wahrscheinlich den gleichen Standard erfüllen, den die Umwerferhersteller setzen. Es gibt jedoch ein paar Mängel, die ich sehe.

Erstens verlassen sie sich darauf, dass der Verbraucher das Produkt installiert oder installieren lässt. Wenn Sie jemals einen Umwerfer zerlegt haben, ist es leicht, ihn zu beschädigen, und es ist keine leichte Aufgabe, ihn wieder zusammenzubauen. Außerdem stammen alle Leistungsergebnisse, die ich gesehen habe, aus kontrollierten Tests in „Labor“-Umgebungen und nicht auf der Straße. Die Wahrscheinlichkeit, dass Ihre Kette auf dem Weg zum Kettenblatt jemals perfekt mit einem Ritzel hinten ausgerichtet ist, ist eine Fiktion. Aus meiner Sicht ist es zu bedenken, dass nicht der volle Funktionsumfang des Umwerfers berücksichtigt wird oder wie gut der Antriebsstrang vom Verbraucher eingestellt wird.

Das Feedback der Fahrer, das ich von Leuten hörte, die die übergroßen Riemenscheiben fuhren, unterschied sich nicht von jeder anderen Debatte. Es gab diejenigen, die sie liebten und dafür sorgten, dass jedes Fahrrad, das sie besaßen, sie nutzte, und andere, die die Modifikation vornahmen und einen deutlichen Rückgang der Schaltleistung feststellten. Ein Fahrer, der sein großes Riemenscheiben-Upgrade erwähnte, gab drei Positionen an, um zu priorisieren, wie effektiv die Reibungseinsparungen sind. Auf der einen Seite erhalten Sie bei schlechtem Schalten den geringsten Widerstand, auf der anderen Seite priorisieren Sie das Schalten und opfern Effizienz. Diese Person erwähnte, dass sie die Schaltprioritätseinstellung hatten und die Gangwechsel immer noch weniger schnell reagierten als beim Originalmodell. Die Tatsache, dass dies überhaupt eine Option ist, bedeutet, dass diese Unternehmen wissen, dass die Qualität der Schicht das Opfer ist, das Sie bringen werden.

Um es kurz zu machen: Die Modifikation eines Schaltwerks birgt ein gewisses Risiko. Es unterliegt nicht mehr der Garantie und funktioniert konstruktionsbedingt nicht mehr gleich. Ob dieser Kompromiss besser oder schlechter ist, können nur Sie selbst entscheiden. Es besteht sicherlich kein Zweifel an ihrem leicht sichtbaren Bling-Faktor, und diejenigen, mit denen wir gesprochen haben und die das Upgrade durchgeführt haben, waren sich dessen mehr als bewusst. Sie erwähnen die Vorteile, in der Regel die Lager, aber der ausschlaggebende Faktor für ihren Kauf scheint die Ästhetik und der Gruppenfahrstatus zu sein.

Für mich sehen sie auf jeden Fall gut aus. Die Tatsache, dass sie sich jedoch negativ auf das Schalten auswirken können, bedeutet jedoch, dass ich persönlich mein Geld sparen würde. Stattdessen würde ich vorschlagen, nach einem Lager-Upgrade zu suchen. Dies scheint das Beste aus beiden Welten zu sein: Das Schalten bleibt erhalten und die Reibung verringert. Für mich funktioniert eine Kettenschaltung am besten, wenn sie schnell und präzise schaltet, ohne dass ein Facelift erforderlich ist. Dennoch applaudiere ich diesen Marken dafür, dass sie diese Upgrades anbieten, denn sie tragen dazu bei, den Sport und die Technologie voranzutreiben und den Stolz und die Zufriedenheit jedes Fahrers zu steigern.

SLF Motion verfügt über eines der exotischsten und originellsten Designs und bietet ein Standard- und ein Aero-Modell. Die in Amerika hergestellten Kits verwenden Aluminium-Riemenscheiben mit 14 Zähnen oben und 18 Zähnen unten. Die Käfige bestehen aus Kohlefaser und die Aero-Version umhüllt die untere Riemenscheibe vollständig. Insgesamt bietet SLF Motion mehrere Farboptionen und eine Titan-Option, die den Preis auf bis zu 995 US-Dollar erhöht.

Beim Enduro Sie werden in den USA im Enduro Bearings-Werk in Kalifornien hergestellt und behaupten, dass sie die Lebensdauer Ihres Umwerfers überdauern. Das Delrin-Polymer wird mit PTFE gemischt, wodurch die Gesamtreibung verringert und gleichzeitig eine lange Lebensdauer gewährleistet wird.

CeramicSpeed ​​ist führend bei der Reibungsreduzierung mit einer breiten Palette wunderschön gefertigter Premiumprodukte, die über 1.800 US-Dollar kosten können. Das OSPW ist ihre Option für diejenigen, die etwas mehr Glanz verleihen und die Reibung reduzieren möchten. Abhängig von der Marke des Umwerfers gibt es viele Optionen, aber das Basissystem verfügt über eine obere Riemenscheibe aus Aluminium mit 13 Zähnen und eine untere Riemenscheibe aus Aluminium mit 19 Zähnen. Die Riemenscheiben können auch separat erworben werden und sind ab 270 US-Dollar mit Standard- oder beschichteten CeramicSpeed-Lagern ausgestattet. Upgrade auf Titan für 650 $.

Mit seinem übergroßen Käfig bringt Kogel Maßarbeit auf ein neues Niveau. Zunächst verwenden sie eine untere 19-Zahn-Riemenscheibe und eine obere 14-Zahn-Riemenscheibe. Der Käfig und die Riemenscheiben bestehen aus einer Legierung für zusätzliche Steifigkeit und verfügen über Keramiklager. Ohne zusätzliche Kosten können Sie das Farbschema mit fünf Farboptionen anpassen: Schwarz, Blau, Gold, Rot und Roh (Silber). Es gibt acht einzelne Teile, die jeweils die Farbe Ihrer Wahl erhalten können, um einen echten individuellen Look zu erzielen.

Der Rennrad-Riemenscheibensatz von Ceramitech verfügt über eine Delrin 510GR-Konstruktion, ein faserverstärktes Polymer, das sich besonders für Situationen mit hoher Beanspruchung eignet, bei denen der Widerstand gegen Durchbiegung von größter Bedeutung ist. Die Ceramitech-Lager sind für absolute Sicherheit und Haltbarkeit sowie einfache Wartung eingegossen. Die Installation ist einfach, da sich die Kettenlänge nicht ändert, da diese Riemenscheiben die gleichen Abmessungen und Profile wie die serienmäßigen Riemenscheiben haben. BBInfinite behauptet, im Vergleich zu den Standardrädern überlegenen Spin und Haltbarkeit zu haben.

Der wild aussehende Hollowcage-Carbon-Keramik-Umwerferrollenkäfig in Übergröße fasst das Absoluteblack-Angebot im Titel ziemlich gut zusammen. Es ist jedoch noch einzigartiger, da es ein aerodynamisches Carbon-Polymer-Monoplatten-Design mit Noppen verwendet. Es gibt eine obere Riemenscheibe mit 12 Zähnen und eine einzigartige, hohle untere Riemenscheibe mit 18 Zähnen, beide mit Keramiklagern. Wird derzeit nur für Shimano-Umwerfer der Serien 9100 und 8000 angeboten. ν