Was ist ein Hoch

Oct 12, 2023

Alles, was Sie über High-Pivot-Mountainbikes wissen müssen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 11. März 2023 um 16:00 Uhr

High-Pivot-Mountainbikes haben in den letzten Jahren einen Aufschwung erlebt, mit hochpreisigen Markteinführungen von Marken wie Forbidden, Cannondale, GT, Deviate, Devinci und Norco, die alle eine Spannrolle einführen und angeblich eine verbesserte Federungsleistung bieten.

Ein High-Pivot-Aufhängungsdesign hebt den Hauptdrehpunkt des Fahrrads weit über die Oberseite des Kettenblatts und der Hinterradachse an, wobei dann eine Spannrolle verwendet wird, um das Kettenwachstum und den Pedalrückschlag zu reduzieren.

Durch die Schaffung eines weiter nach hinten gerichteten Achswegs beim Einfedern der Federung sollen High-Pivot-Mountainbikes wiederum eine weiche Federung mit beeindruckendem Grip auf unebenem Gelände und technischen Abfahrten bieten.

Verdienen High-Pivot-Bikes den Hype? Lassen Sie uns den Ursprung der High-Pivot-Federung untersuchen, wie sie funktioniert, welche Vor- und Nachteile sie hat und ob ein High-Pivot-Fahrrad das Richtige für Sie ist.

Mountainbikes haben sich seit ihrer Einführung exponentiell weiterentwickelt. Diese Veränderungen, vom Aufkommen von 1x-Antrieben und Änderungen in der Radgröße bis hin zu progressiver Geometrie und aufkommenden Subgenres wie Downcountry, haben sich im letzten Jahrzehnt oder so beschleunigt.

Hersteller haben auch kontinuierlich mit Federungsdesigns für Mountainbikes experimentiert, um die Leistung und die allgemeine Fahrqualität zu verbessern.

Zu den herkömmlichen Aufhängungsarten gehören im Großen und Ganzen Single-Pivot-, Twin-Link- und Horst-Link-Designs, und viele Fahrradmarken haben dann ihre eigene Version des Rezepts, wie zum Beispiel das VPP von Santa Cruz oder die Switch Infinity- und Sixfinity-Systeme von Yeti.

High-Pivot-Designs erlangten ursprünglich in den frühen 2000er-Jahren bei Downhill-Bikes Bekanntheit, wobei ikonische Modelle von Balfa und Brooklyn Machine Works die Bedeutung des Systems untermauerten. Trek gehörte damals mit der Einführung der Session 2006 zu den Marken, die den High Pivot in den Mainstream brachten.

Tatsächlich ist High-Pivot nie verschwunden, aber während das System hauptsächlich bei Downhill-Bikes verwendet wurde und immer noch wird, beginnen einige Marken damit, High-Pivot-Designs für ihre All-Mountain- und Enduro-Bikes mit kürzerem Federweg einzuführen. einschließlich Norco Range, Cannondale Jekyll und GT Force.

Der Wiederaufschwung lässt sich zum Teil auf die Einführung von 1x-Antrieben zurückführen, die mit der Einführung von SRAM XX1 im Jahr 2012 begann. Hersteller müssen den Umwerfer jetzt bei der Gestaltung und Anordnung der Drehpunkte nicht mehr berücksichtigen.

Vergessen Sie jedoch nicht den Wunsch von Marken, sich kontinuierlich weiterzuentwickeln und zu iterieren. Wir befinden uns an einem Punkt, an dem fast alle anderen Aspekte des Mountainbike-Designs fein abgestimmt sind, sodass Marken nach dem nächsten Gesprächsthema oder „marginalen Gewinn“ suchen.

Wenn Sie auf der Suche nach einem neuen Trail-, All-Mountain-, Enduro- oder Downhill-Mountainbike sind, ist ein hoher Drehpunkt jetzt eine sinnvolle Überlegung.

Alle vollgefederten Mountainbikes verfügen über eine Permutation des Drehpunkts oder der Verbindung, die das vordere und hintere Dreieck miteinander verbindet (bevor wir weitermachen, können Sie unseren vollständigen Leitfaden zum Design von Hinterradaufhängungen lesen, um mehr zu erfahren).

Durch den Drehpunkt bzw. die Verbindung kann sich das Hinterbaudreieck (auch Schwinge genannt) um diesen Drehpunkt drehen und so den Stoßdämpfer komprimieren, während er seinen Federweg durchläuft.

Da das Hinterrad an der Schwinge befestigt ist, kann sich das Rad beim Einfedern auf einer vorgegebenen Bahn, dem so genannten Achsweg, bewegen. Durch diese Radbewegung absorbiert das Fahrrad Stöße und Erschütterungen, sorgt für Halt und macht die Fahrt sanfter.

Die Lage des Drehpunkts – ob niedrig, mittel oder hoch oder ob das Fahrrad eine Mehrlenker-Aufhängung verwendet – bestimmt den Achsweg des Hinterrads.

Der Hauptdrehpunkt des Fahrrads (oder „augenblickliche Mitte“ bei Aufhängungskonstruktionen mit virtuellem Drehpunkt, Doppellenker, Vierlenker oder Sechslenker) muss viel höher als die Hinterradachse des Fahrrads platziert werden, damit der Achsweg nach hinten verläuft ; Je höher der Drehpunkt, desto weiter bewegt sich die Achse nach hinten.

Wenn es zu nah an oder zu niedriger als die Radachse ist, verläuft der Achsweg des Fahrrads vertikal oder nach vorne.

Vereinfacht ausgedrückt ist der Drehpunkt eines High-Pivot-Mountainbikes weiter nach oben verschoben, deutlich über die Oberkante des Kettenblatts. Dadurch entsteht beim Einfedern der Federung ein weiter nach hinten gerichteter Achsweg.

Die Bilder unten zeigen die übertriebenen Hinterradachswege von Aufhängungsdesigns mit niedrigem, mittlerem und hohem Drehpunkt.

Wenn die Hinterradaufhängung eines High-Pivot-Systems zusammengedrückt wird und sich das Rad entlang seiner bogenförmigen Bahn nach oben und hinten bewegt, vergrößert sich die effektive Kettenstrebenlänge des Fahrrads (der Abstand zwischen der Mitte des Tretlagers und der Mitte der Hinterradachse).

Dies wiederum führt zu einem Wachstum sowohl der oberen als auch der unteren Kettenlinie – der Verlängerung des Abstands zwischen der Mitte der Hinterradachse und dem Tretlager.

Ein geringeres Wachstum wird dadurch ausgeglichen, dass sich der Schaltkäfig nach vorne bewegt, wenn die Federung komprimiert wird.

Das Wachstum der oberen Kettenlinie hingegen verursacht einen Pedalrückschlag. Da sich Kassette und Kettenblatt voneinander entfernen, wenn sich das Hinterrad rückwärts bewegt, werden die Kurbeln beim Einfedern der Federung nach hinten „gezogen“.

Obwohl der Pedalrückschlag auf dem Trail für einige Fahrer beunruhigend sein kann, mögen andere das Gefühl, weil es durch Pumpen Geschwindigkeit erzeugen kann. Allerdings hängt es davon ab, wie viel Pedalrückschlag genau erzeugt wird, und hier kommt die Umlenkrolle ins Spiel.

Wenn ein herkömmlicher Antriebsstrang verwendet würde, wären Pedalrückschlag und Pedalwippen, bei denen die Federung des Fahrrads beim Treten des Fahrers in den Federweg ein- und ausspringt, bei Fahrrädern mit hohem Drehpunkt ein erhebliches Problem.

Hersteller umgehen dieses Problem, indem sie eine Umlenkrolle – oder ein Rad – verwenden, das die Kette des Fahrrads in die Nähe oder konzentrisch zur Hauptdrehpunktposition führt. Das sieht ganz anders aus als ein herkömmliches System.

Bei richtiger Platzierung sollte die Umlenkrolle das Kettenwachstum und den Pedalrückschlag reduzieren, die andernfalls durch das High-Pivot-Design entstehen würden.

High-Pivot-Mountainbikes haben angeblich eine Reihe von Vorteilen, insbesondere wenn es um aggressiveres Fahren geht.

Wie wir bereits erläutert haben, besteht der Hauptvorteil eines High-Pivot-Systems darin, dass sich die Federung beim Einfedern weiter nach hinten bewegt. Dies führt zu einem geschmeidigeren, griffigeren und stabileren Fahrgefühl bei Abfahrten und Anstiegen.

Im Hinblick auf das Fahrgefühl führt der weiter nach hinten gerichtete Achsweg in Kombination mit der Umlenkrolle zu erhöhter Stabilität und Kontrolle.

High-Pivot-Aufhängungssysteme fühlen sich geschmeidig an und können unebenes Gelände präziser und einfacher bewältigen. Dadurch lässt sich das Fahrrad schneller fahren, da die Federung stärker arbeitet, um Unebenheiten auszubügeln, wodurch der Arbeitsaufwand für den Fahrer verringert wird.

Chris Deverson, Miteigentümer und leitender Ingenieur von Deviate Cycles, sagt: „Wenn sich das Hinterrad beim Aufprall leicht nach hinten bewegt, kann das Hinterrad einen sanfteren Weg über Hindernisse nehmen und so den Vorwärtsdrang des Fahrrads beibehalten.“

Generell sind High-Pivot-Bikes auch nachsichtiger. Wenn ein Fahrer aus der Spur gerät oder einen Fehler macht, gleicht die aktive und absorbierende Federung den Fehler aus und hilft so, die Kontrolle und Geschwindigkeit zu behalten.

Aus technischer Sicht kann der Pedalrückschlag zusammen mit dem Anti-Squat des Fahrrads (wie stark die Federung dem Pendeln des Pedals widersteht) durch die Platzierung des Umlenkrades, des Kettenblatts und des Drehpunkts abgestimmt werden.

Je nachdem, wie das Fahrrad konstruiert ist, kann das Fahrverhalten erheblich verändert werden, und auch die Größe des Kettenblatts kann geändert werden, ohne dass sich dies auf den Anti-Squat oder den Pedal-Kickback auswirkt.

All diese Vorteile deuten letztendlich auf eine bessere Eignung für Langstrecken-Genres wie Trail und insbesondere Enduro und Downhill hin, wo eine geschmeidige und aktive Federung am meisten von Vorteil ist.

So weit, so gut, aber es gibt erwartungsgemäß einige Nachteile, die man bedenken muss.

Die meisten High-Pivot-Setups benötigen aufgrund der erforderlichen längeren Verlegung eine längere Kette und sind daher beim Austausch mit einem höheren Aufwand verbunden.

Um beim Thema Wartung zu bleiben: Die Umlenkrolle ist eine weitere Komponente, die durch den Gebrauch verschleißt, und Sie müssen auch den Austausch dieser Komponente in Betracht ziehen.

Es kann auch schwieriger sein, eine Spannrolle zu beschaffen, da sie im Gegensatz zu gängigeren Ketten, Kassetten und Kettenblättern oft markenspezifisch sind.

Aufgrund des Zwischenrads ist der Antriebsstrang in der Regel lauter als ein herkömmliches Antriebsstrangsystem und kann aufgrund der größeren Komplexität der beweglicheren Teile manchmal zu zusätzlicher Reibung führen.

Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass dies nicht immer der Fall ist. Es hängt davon ab, wie gut die Marke das Design genutzt hat und wie gut es gepflegt ist.

Schließlich zahlen Sie bei einem High-Pivot-System aufgrund der längeren Kette, der Umlenkrolle und etwaiger zusätzlicher Lager oder Führungen wahrscheinlich einen leichten Gewichtsnachteil. Angesichts der Art von Mountainbikes, auf denen dieses System im Allgemeinen zum Einsatz kommt, steht das Gewicht jedoch nicht im Vordergrund.

Wie immer kommt es darauf an.

Wenn Sie sich für den Kauf des besten Mountainbikes entscheiden, müssen Sie letztendlich abwägen, ob ein High-Pivot-Design am besten zu Ihrem bevorzugten Fahrstil und Ihren Erwartungen an das Fahrrad passt.

Wie bei jedem zukünftigen Fahrradkauf lohnt es sich, das in die engere Wahl gezogene Fahrrad auszuprobieren, um zu sehen, ob es für Sie geeignet ist.

Wenn Sie ein leichtgängiges Fahrrad suchen, das technische Trails mit mehr Souveränität bewältigen kann, könnte ein High-Pivot-Design ein verlockendes Angebot sein.

Umgekehrt wird dies für Fahrer, die gerne einen Trail hinunterfahren und ein unzensierteres und emotionaleres Erlebnis suchen, durch die Art einer Aufhängungsanordnung mit hohem Drehpunkt etwas abgemildert.

Ein High-Pivot-System eignet sich wohl am besten für Enduro- und Downhill-Bikes, bei denen der weiter nach hinten gerichtete Achsweg zu einem spürbar schnelleren, aggressiveren und sicheren Gefühl bei den Abfahrten führt.

Bei Cross-Country- und Trail-Bikes, bei denen es auf geringere Gewichte ankommt und ein stärkerer Fokus auf Steig- und Treteffizienz liegt, ist der niedrige Drehpunkt nach wie vor die oberste Priorität.

High Pivot feiert jedoch aus gutem Grund ein Comeback und wir gehen davon aus, dass Marken das Design weiterhin übernehmen werden.

Auch wenn High-Pivot-Mountainbikes sich auf Anhieb nicht ganz durchgesetzt haben, ist es dank Fortschritten in der Antriebs-, Federungs- und Rahmentechnologie einfacher denn je, die Nachteile des Designs zu mildern.

Hier sind drei der besten High-Pivot-Mountainbikes, die wir auf BikeRadar getestet haben.

Das Norco Shore 2 zeigt, wie gut die neuesten High-Pivot-Bikes sein können. Es ist eines der vertrauenerweckendsten Langstreckenräder auf dem heutigen Markt und das zu einem unschlagbaren Preis.

Die Federung (180 mm Federweg am Hinterrad) ist geschmeidig und sanft und sorgt für Geschwindigkeit auf Knopfdruck in unwegsamem Gelände, und die Geometrie ist ideal für die Ziele des Fahrrads in großen Bergen.

Das Spartan HP ist eine stoßfreudige, rennbereite Enduro-Maschine und das von uns getestete Einstiegsmodell verfügt über eine solide Ausstattung für den Preis. Die Federungsplattform ist beeindruckend geschmeidig, mit einer 170-mm-Gabel vorne und 160 mm hinten.

Für ein Fahrrad mit hohem Drehpunkt haben wir festgestellt, dass es auf engen und kurvigen Wegen sicher trittsicher ist und sich zu Hause fühlt, wenn es aggressiv und zielstrebig gefahren wird.

Wir fanden viel Lob für Cannondales neuestes Jekyll-Enduro-Bike.

Wie es für die Marke typisch ist, hat es sich nicht an Konventionen gehalten und die Hinterradaufhängung im Unterrohr platziert – ein Design, das die Marke „Gravity Cavity“ nennt.

Es hat eine tolle Geometrie und fühlt sich auf dem Trail superstabil und gelassen an, obwohl wir beim getesteten Fahrrad gerne ein Laufrad-Upgrade gegenüber den serienmäßigen WTB-Felgen sehen würden.

Das HB.916 von Hope ist der erste Vorstoß der britischen Marke in Richtung High-Pivot-Gestänge und verfügt über einen Federweg von 160 mm an der Hinterradaufhängung.

Obwohl die Einrichtung der Öhlins R38 M2-Gabel und des TTX2-Luftdämpfers anfangs schwierig war, stellten wir fest, dass das Fahrrad nach der Abstimmung gut ausbalanciert und selbst in schwierigstem Gelände mehr als leistungsfähig ist.

Wir haben die hauseigene Spezifikation gefunden, die Hope-Räder, -Bremsen und -Antriebsstrangkomponenten umfasst, die den Rahmen ergänzen. Allerdings empfand unser Tester den Carbon-Lenker als etwas zu steif.

Wir haben die folgenden Fahrräder auch als unbewertete Erstbewertungen getestet.

Das Forbidden Dreadnought bietet eine beeindruckend stabile Tretplattform und seine Federung bietet genügend Progression für größere Schläge.

Unsere Eindrücke von der ersten Fahrt legen jedoch nahe, dass Sie über eine ziemlich aktive Technik verfügen müssen, um das volle Potenzial der Dreadnought auszuschöpfen. Bei den Abfahrten ist es eher eine lebhafte und verspielte als eine plüschige Fahrt.

Das Forbidden Druid gehörte zu den Motorrädern, die eine High-Pivot-Federung in ein Design mit kürzerem Federweg (130 mm Federweg hinten, um genau zu sein) einbrachten.

Es tritt effizient in die Pedale, federt Unebenheiten mühelos ab und erwacht bei Abfahrten richtig zum Leben, wo das Druid für ein Fahrrad mit kurzem Federweg souverän fährt und in Kurven hervorragenden Grip bietet.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Zunächst war er in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles tätig, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.

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