Hendersons Geschichte: Pferd

May 25, 2023

Es gab einmal eine Zeit, da zogen zwei Pferde, wenn man verletzt wurde, einen mit Mahagoni getäfelten Krankenwagen zum Unfallort und brachten einen ins Krankenhaus.

Vor 75 Jahren war derselbe Krankenwagen längst ausgemustert, aber er war auf dem Weg zur Kentucky State Fair als Teil einer Ausstellung der Kentucky Highway Patrol zum Thema Verkehrssicherheit.

So begann die Geschichte von The Gleaner am 23. August 1947:

„Erinnerungen an Tage vor nicht allzu langer Zeit, als zwei weiße Rosse durch die Straßen von Kentucky-Städten rasten und einen Krankenwagen zu den Unfallorten trugen, werden diejenigen in Erinnerung rufen, die die Kentucky State Fair in Louisville besuchen, als der alte Pferdekrankenwagen von …“ Dort wird der Rudy-Rowland Funeral Service ausgestellt sein.

Der Krankenwagen, der zuletzt während des Ersten Weltkriegs im Einsatz war, wurde durch „den zweiten motorgetriebenen Krankenwagen in Kentucky“ und den ersten in West-Kentucky ersetzt.

Das war jedoch nicht das erste motorbetriebene Fahrzeug von Rudy-Rowland. Im Henderson Journal vom 28. Oktober 1914 wurde beworben, dass das Unternehmen über ein „Auto zu vermieten, tageweise oder stundenweise. Angemessener Preis“ verfüge. Soweit ich weiß, war Rudy-Rowland das erste Unternehmen vor Ort, das Autos vermietete.

Dieser Mietwagen von 1914 war ein natürliches Ergebnis des Unternehmens, das ursprünglich ein Bestattungsunternehmen mit einem Lackierbetrieb in der First Street und der Green Street kombinierte. Der Gleaner vom 12. Februar 1908 berichtete, dass W. Angesichts der Tatsache, dass Rudys Bestattungsunternehmen (das seine Wurzeln bereits im Jahr 1879 als Henderson Coffin & Embalming Co. hatte) mit dem Lackiergeschäft der Brüder Horace Gilbert „Gillie“ und James H. fusionierte . Rowland.

Während eines Großteils des nächsten Jahrzehnts florierte das Lackiergeschäft. „Landkinder, die zur Schule nach Henderson kamen, ließen die Tiere in den Ställen zurück, wo sie versorgt und gefüttert wurden“, sagte James Rowland im Evansville Courier & Press vom 13. Februar 1955.

Bis 1920 hatte das Auto jedoch das Pferd überholt und Rudy-Rowland verschwendete keine Zeit damit, sowohl seine Bestattungs- als auch seine Krankenwageneinsätze zu motorisieren.

Zu seiner Zeit konnte dieser von Pferden gezogene Krankenwagen jedoch fahren. „Als wir diesen alten Krankenwagen benutzten, verpassten wir nie ein Wrack oder einen Unfall“, sagte James Rowland in der Gleaner-Geschichte von 1947. (Sein Bruder starb 1925.) „Wir waren immer die Ersten, die am Tatort ankamen.“

Während des letzten Jahrzehnts seiner Nutzung wurde es von passenden weißen Pferden namens Gillie und Nick gezogen, die an einen Bauern verkauft wurden, als das Unternehmen motorisiert wurde.

„Die Pferde kosteten 700 Dollar pro Paar und ihr Geschirr kostete 160 Dollar für zwei Sätze“, heißt es in der Gleaner-Geschichte. „Während Patienten transportiert wurden, wurden weiße Netze über die Pferde geworfen.“

James Rowland lenkte diese Pferde, ebenso wie Logan Stone, Henry Brown und Nat Stone.

Der Krankenwagen selbst war vornehm; seine Räder drehten sich auf Rollenlagern. „Es ist weiß gestrichen, mit goldener Beschriftung und dem leuchtend roten Kreuz.“ Der Innenraum war hoch genug, dass die meisten Menschen hineinstehen konnten, und mit Mahagonifurnier verkleidet. Es war mit einem Wasserkühler, Petroleumlaternen und „speziellen Lüftungsgeräten“ ausgestattet.

Es wurde von der FM Miller Co. aus Quincy, Illinois, gebaut. Der Originalpreis ist etwas unklar. In der Gleaner-Geschichte von 1947 erinnerte sich Rowland daran, dass es 1.410 Dollar waren, aber im Artikel von 1955 sagte er, es seien 1.050 Dollar gewesen. Im Jahr 1947 berichtete Rowland, dass die Firma kürzlich einen neuen Krankenwagen/Leichenwagen für 6.200 Dollar gekauft hatte. „Die Preise haben sich stark verändert“, sagte er.

Auch der Zeitpunkt der Ausmusterung ist unklar. In der Gleaner-Geschichte heißt es, es sei 1918 gewesen, während der Artikel von Courier & Press sagt, es sei 1919 gewesen.

Der tragischste Unfall, bei dem der Rettungswagen eingesetzt wurde, ereignete sich gegen Ende seiner Karriere. Am 6. Juni 1917 kollidierte ein Auto mit sechs High-School-Schülern auf dem Weg zum Kirschenpflücken an der Kreuzung Watson Lane mit der Überlandstraßenbahn, die nach Evansville fuhr. Es gab einige Spekulationen, dass die Studenten möglicherweise mit der Straßenbahn zur Kreuzung rasten.

Der von Nick und Gillie gezogene Rudy-Rowland-Krankenwagen eilte zum Unfallort. „Wir sind sechsmal zum Unfallort gefahren“, erinnert sich Rowland.

„Das Auto wurde unter dem Triebwagen in Stücke gerissen“, berichtete das Henderson Journal vom 7. Juni. „Die Wucht des Zusammenstoßes war so groß, dass alle sechs in die Luft geschleudert wurden und ihre Körper auf beide Seiten der Vorfahrt fielen.“

Marvin Griffin, 16, der das Auto von Dr. Silas Griffin gefahren hatte, überlebte ebenso wie Frank Cheaney, 17, obwohl beide Schädelbrüche erlitten und bewusstlos waren. Sie wurden mit dem Auto ins Krankenhaus transportiert.

Vollkommen getötet wurden Duncan Clore (17), Louise Holloway (16) und Nellie Baskett (15). Clore und Holloway wurden schrecklich verstümmelt, Holloway so schwer, dass sie zunächst nicht identifiziert werden konnte.

Die sechste Insasse des Wagens war die 16-jährige Jennie Milner, die mit dem Triebwagen in die Innenstadt transportiert und „behutsam in einen Krankenwagen gebracht und ins Krankenhaus gebracht wurde, um ihr Leben zu retten“. Sie starb eine Stunde nach dem Unfall.

Rowland behielt den Krankenwagen ab 1947 und versicherte ihn für 300 US-Dollar, aber im Artikel von 1955 heißt es, er sei „in den letzten Jahren verkauft“ worden. Käufer war das Palm Beach Historical House in Florida, das offenbar nicht mehr existiert, daher kann ich Ihnen nicht sagen, wo sich der Krankenwagen jetzt befindet.

Einige jüngere Leser fragen sich vielleicht, was zum Teufel ein Bestattungsunternehmen im Krankenwagengeschäft macht. Bis 1977 war dies die örtliche Norm. Der Gerichtsmediziner Bruce Farmer begann als Teenager im Bestattungsunternehmen und wechselte später zum Rettungsdienst des Stadtbezirks, wo er 42 Jahre lang tätig war. Er informierte mich über die Feinheiten des Übergangs.

Der Gleaner vom 15. Januar 1975 erwähnte erstmals die Übernahme des Rettungsdienstes durch lokale Regierungen. Zu dieser Zeit, sagte Farmer, gab es vier Bestattungsunternehmen, die Krankenwagen fuhren, obwohl Maynard Glunt den einzigen Betrieb hatte, der vom Staat lizenziert war. Keiner von ihnen verlangte eine Gebühr für die Beförderung von Patienten; Das habe erst begonnen, als Medicare begonnen habe, die Kosten zu übernehmen, sagte er.

Es dauerte eine Weile, bis der Übergang vollzogen wurde. Laut The Gleaner vom 27. Februar 1976 waren Fahrzeuge bestellt worden, die größtenteils mit einem Zuschuss bezahlt wurden, obwohl vier von ihnen erst später in diesem Jahr eintrafen. Sie standen mehr als ein Jahr unbenutzt da.

Es gab viel Hin und Her darüber, wer den Dienst betreiben und dafür bezahlen sollte. Das Ergebnis war laut The Gleaner vom 21. Januar 1977, dass die Stadt- und Bezirksregierungen gemeinsam die Lizenz halten würden – und etwaige Defizite ausgleichen würden –, obwohl das Methodist Hospital sie betreiben würde.

Der Betrieb der Stadt, des Landkreises und des Krankenhauses begann am 29. April 1977 mit dem Betrieb der vier Krankenwagen. Zu diesem Zeitpunkt stellten die von den Bestattungsunternehmen betriebenen Krankenwagen ihren Betrieb ein.

Im Geschäftsjahr 1977/78 erstatteten die lokalen Regierungen dem Krankenhaus 114.000 US-Dollar. Jahrelang hatten sie keine Kontrolle über die Kosten – was zu vielen Beschwerden führte – aber als das Deaconess Hospital am 1. Juli 2020 das örtliche Krankenhaus übernahm, wurde eine Pauschalgebühr eingeführt.

Laut Richter Brad Schneider zahlen die Stadt- und Kreisverwaltungen jeweils 65.000 US-Dollar pro Jahr, was die Budgetierung erheblich erleichtert.

Im Owensboro Messenger-Inquirer vom 21. August 1922 wurde über einen Brand im Lebensmittelgeschäft Sinnett & Fitzgerald in den Straßen Clay und Adams berichtet, eine Ursache, von der ich noch nie gehört habe.

„Sinnett sagte, er glaube, das Feuer sei dadurch entstanden, dass Ratten in Streichhölzer gebissen und Stroh im Gebäude in Brand gesteckt hätten.“

Außerdem berichtete der MI in der Ausgabe vom 25. August, dass sich die Stadt Henderson in einem Rechtsstreit mit dem Schrotthändler Abe Cohen befände und versuchte, ihn vom Flussufer im heutigen Audubon Mill Park zu vertreiben.

„Cohen hat seit einigen Jahren Haufen von altem Eisen- und Metallmüll aller Art auf dem Gelände verstreut …“ Die Stadt war dabei, dort einen Touristencampingplatz zu errichten. dazu kam es jedoch erst im Frühjahr 1923.

Das Finanzgericht von Henderson erteilte nach 14 Tagen stillen Protests und einen Tag vor einer Klage dem Henderson County Board of Education widerwillig die Genehmigung, eine Steuer auf alle öffentlichen Versorgungseinrichtungen zu erheben, wie The Gleaner vom 22. August berichtete. 1972.

Lewis Johnson, Schulleiter des Landkreises, hatte geschätzt, dass die Steuer jährlich etwa 180.000 US-Dollar einbringen würde. „Eine wahrscheinlichere Zahl wäre etwa 300.000 US-Dollar pro Jahr“, sagte Magistrat Jim Buley.

Die Steuer macht derzeit etwa 4 Prozent der Einnahmen des Schulbezirks aus; im Geschäftsjahr, das Mitte 2020 endete, brachte es mehr als 3,8 Millionen US-Dollar ein.

Laut The Gleaner vom 24. August 1997 hatte das neue Henderson Health Center von Planned Parenthood in der 435 First St. für den 7. September einen Tag der offenen Tür geplant.

Das Büro war ein Gemeinschaftsprojekt von Planned Parenthood-Organisationen in Louisville und Zentral-/Süd-Indiana.

„Zu den Dienstleistungen gehören Geburtenkontrolle, Schwangerschaftstests, Gesundheitsuntersuchungen, Aufklärung und Beratung.“

Das Zentrum hielt relativ kurze Zeit; Das nächstgelegene Planned Parenthood-Büro befindet sich derzeit in Evansville.

Leser von The Gleaner können Frank Boyett unter [email protected] oder auf Twitter unter @BoyettFrank erreichen.