Neue SRAM Force AXS- und XPLR-Gruppen erhalten optimierte Updates

Oct 15, 2023

Neugierig, was die neuen SRAM Force-Straßen- und Gravel-Gruppen zu bieten haben? Hier ist ein tiefer Einblick. Spoiler-Alarm: Ergonomische Verbesserungen an den Bremshebeln stechen unter vielen schrittweisen Änderungen hervor.

Anmerkung der Redaktion:Dieser Artikel wurde ursprünglich am veröffentlichtBikeRumor.

Auf den ersten Blick sieht die „neue“ SRAM Force AXS-Gruppe glänzend und völlig neu aus. Frische Grafiken mit dezenter, aber glänzender Lackierung fallen ins Auge, und die einteiligen Kettenblätter und schlankeren Bremshauben verleihen ihm einen schärferen, hochwertigeren Look. Beides sind enorme Verbesserungen für die Gruppe.

Unter der Haube verbirgt sich eine große Sammlung inkrementeller laufender Änderungen, die im Laufe der Jahre sowohl den Red- als auch den Force-Gruppen hinzugefügt wurden und nun endlich hier kodifiziert werden.

Als kurzer Hintergrund leistet SRAM hervorragende Arbeit bei der kontinuierlichen Durchführung kleinerer Aktualisierungen und Verbesserungenseine Produkte , aber, vielleicht überraschend, ist es wirklich schlecht gelungen, darüber zu reden. So viele der „neuen“ Dinge, die hier offiziell „vorgestellt“ wurden, sind tatsächlich schon seit einiger Zeit in der Gruppe vorhanden.

Noch ein paar bemerkenswerte Dinge: SRAM streicht (endlich) „eTap“ aus dem Namen. Es heißt jetzt nur noch Force AXS, nicht Force eTap AXS. Und zusammen mit der 2x Force AXS-Straßengruppe wird die 1x XPLR-Gravel-Gruppe zu einer richtigen „Force“-Gruppe mit den gleichen Updates, Grafiken und Details. Zusammen bilden sie eine zusammenhängendere Sammlung hochwertiger und dennoch zugänglicher Antriebsstränge für Rennräder mit Rennlenker.

Wenn Sie sich erinnern, wurde Red eTap als einzige elektronische 12-Gang-Gruppe von SRAM eingeführt. Als dann die AXS-Version herauskam, debütierte Force AXS als zweitklassige elektronische Gruppe der Linie.

Jetzt erhält es seine eigene Einführung, lässt dankenswerterweise die eTap-Nomenklatur fallen und stellt sich neu vor, was eine Gruppe der zweiten Stufe bieten kann … und versucht dabei wirklich, jedes Stigma zu vermeiden, das der Begriff „zweite Stufe“ vermitteln könnte.

Zum Auftakt erhält es ein neues Premium-Finish. Ein bisschen Glanz und Glitzer im Unicorn Grey erwecken es in der Sonne zum Leben. Das wird durch glänzende Logos akzentuiert, die auch bei Tageslicht ein wenig regenbogenfarben aufblitzen. Glücklicherweise geht Schönheit nicht nur unter die Haut. Hier erfahren Sie, was an jeder Komponente neu ist.

Die Hauben bekommen eine raffinierte Form … die eigentlich die gleiche ist wiedie neueste Rival-Gruppe, mit einem kleineren Durchmesser, der sich nach vorne hin verjüngt, um mehr Fingerfreiheit, Fingerumschlingung und einfacheren Halt zu schaffen, insbesondere für kleinere Hände.

Auch der Höcker des Bremsbehälters vorne ist kleiner, und die Hebel und der Drehpunkt liegen einige Millimeter näher am Lenker, was das Bremsen mit einem oder zwei Fingern beim Fahren unter den Hauben erleichtert.

Zwei Hauptgründe veranlassten SRAM dazu, die Hauben kleiner zu machen und die Hebel näher zu bringen: die Eliminierung der Belagkontakteinstellung (weil das Unternehmen feststellte, dass viele Fahrer sie nie benutzten oder sogar wussten, dass sie vorhanden war) und die Entfernung des ZusatzgerätsBlipHafen.

Nun dasEs verfügt über kabellose Blips , wird der Port überflüssig und Sie können bis zu sechs Blips anschließen, wenn Sie mehrere Schichtstandorte wünschen. Außerdem ist das System jetzt zu 100 % kabellos. Da so viele Blips kompatibel sind, scherzt SRAM, dass es „noch kabelloser“ sei als die Konkurrenz.

Im Vergleich zum Rival verfügt Force jedoch über verbesserte Bremshebel (Carbon statt Legierung) und ein neues Schaltpaddelprofil. Das Schaltpaddel ist etwas länger, aber auch verjüngt, um den Spielraum am Lenker zu verbessern, wenn man ihn ganz weit in den Federweg zieht.

Laufende Änderungen an der bestehenden SRAM Force haben in den letzten Jahren zu mehreren Verbesserungen geführt. Diese Gruppe bekommt sie alle. Das bedeutet einen zweiteiligen Bremssattelkörper, der besser funktioniert, weil er die gesamten Rohrleitungen im Inneren besser bearbeiten kann, wenn er aus zwei Teilen besteht.

Ein verbesserter Belagrückzug bedeutet weniger Belagreibung, selbst wenn die Rotoren etwas aus der Spur geraten. Und der Bremssattel ist steifer für ein solideres Bremsgefühl.

Es verfügt über Paceline-Bremsscheiben, die unverändert übernommen werden.

Die Kurbelarme sind einfach. Sie sind die gleichen wie zuvor, nur mit einem neuen Finish.

Die Kettenblätter sind jedoch neu und wurden von SRAM nach zwei Zielen entwickelt: Verbesserung der Schaltleistung und Reduzierung des Gewichts.

SRAM erreichte dies durch den Wechsel von einem typischen Spider plus Kettenblättern zu einer einteiligen, bearbeiteten 2-fach-Kettenblatteinheit (wie Red), erhältlich mit oder ohne Quarq-Leistungsmesser. Dieses Design macht es steifer und leichter. Mit der Powermeter-Option spart es etwa 85 g im Vergleich zur Vorgängerversion.

Dieser Leistungsmesser ist jetzt wie bei Red integriert. Wenn Sie also Ihre Kettenblätter austauschen müssen, tauschen Sie auch den Leistungsmesser aus. Aber wie bei Red sagt SRAM, dass die Baugruppe eine Menge Kilometer zurücklegen wird, bevor sie ausgetauscht werden muss. Außerdem ist das Force-Kettenblatt viel günstiger als das Red-Äquivalent.

Für diejenigen, die Angst vor Kettenblattverschleiß haben, sagt SRAM, dass die Leute es weitgehend überwunden haben, weil die Ringe länger halten, als die Leute dachten. Das liegt zum Teil an den einzigartigen Kettenblattkombinationen der Marke, die dazu führen, dass das vordere Kettenblatt seltener gewechselt wird.

Aber wenn Sie nicht weiterkommen, bietet SRAM immer noch die standardmäßige Vier-Loch-Leistungsmessspinne für einen einfacheren Ringwechsel an.

Es ist etwas schwerer, aber wenn Sie häufig Kettenblätter für verschiedene Anwendungen austauschen oder unter schlechten Bedingungen fahren, bei denen die Zähne schneller abschleifen, ist das vielleicht die bessere Option für Sie. Und wenn ja, hat SRAM die kosmetische Abdeckung des ursprünglichen Force eTap AXS entfernt, die für ihre Laufgeräusche bekannt war.

Für die Force-Kettenblatt-plus-Leistungsmesser-Einheit gibt es jetzt 10 % Rabatt auf den Ersatz. Es ist nicht ganz der 50-prozentige Rabatt, den es auf Red bietet, aber das Kettenblatt von Force ist deutlich günstiger. Was überraschend ist, da es sich um das gleiche Stück Metall handelt – nur das Finish unterscheidet Red jetzt von Force-Kettenblättern.

Was die Größen betrifft, wurde die größte 50/37-Kettenblattkombination hinzugefügt, die bisher nur für Red erhältlich war. Andere sind 48/35 und 46/33.

Für Gravel-Fahrer, die eine 2-fach-Gruppe lieben, gibt es eine einzelne 43/30-Option für die Wide-Kurbelgarnitur (die eine breitere Kettenlinie hat und einen speziellen Wide-Umwerfer erfordert). Es wird das gleiche neue Kettenblattdesign haben, aber es ist für Fahrräder mit breiteren Reifen und Kassetten mit größerem Übersetzungsbereich gedacht.

Verfügbare Kurbellängen sind 165, 167,5, 170, 172,5, 175 und 177,5 mm.

Die Architektur des Umwerfers übernimmt die Architektur der vorherigen SRAM Force-Gruppe mit dem neuen Unicorn Grey-Finish. Es erhält jedoch einige neue Setup-Funktionen, um die Installation zu vereinfachen.

Mit einem neuen Führungswerkzeug können Sie es auf das große Kettenblatt setzen, während Sie es an der Anlöt-/Klemme festziehen, und es so genau dort platzieren, wo es sein muss.

Führungsmarkierungen werden etwas besser sichtbar gemacht, falls Sie später Feineinstellungen vornehmen oder nachjustieren müssen. Sie können das Führungswerkzeug aber auch einfach wieder dort einsetzen, wenn Sie die Kettenblattgröße neu einbauen oder ändern.

Die Laufänderungen der letzten Jahre wurden in alle 1270 SRAM Force-Kassetten übernommen. Dazu gehören ein Dämpferring zwischen den beiden größten Zahnrädern zur Geräuschreduzierung und die Umstellung von der fantastisch aussehenden komplett schwarzen Oberfläche auf die aktuelle Nickel-Chrom-Oberfläche.

Laut SRAM ist diese Oberfläche leiser, glatter und haltbarer als frühere Oberflächen.

Die Gruppe verfügt über vier Kassettenoptionen: 10/28, 10/30, 10/33 und 10/36. Es wird keine 10/26-Kassette mehr angeboten, hauptsächlich weil niemand sie haben wollte.

Das Schaltwerk hat die gleiche Architektur wie zuvor, aber jetzt gibt es ein einziges Modell, das alle vier dieser Kassetten verarbeiten kann. Es ist mit allen Ritzeln bis zu 36 Zähnen kompatibel, wenn Sie aus irgendeinem Grund eine Kassette einer anderen Marke verwenden. Beachten Sie jedoch, dass die Flat Top-Ketten von SRAM speziell für die Kassetten dieser Marke optimiert sind.

Hier gibt es keine neue Technologie oder gar neue Formen, sondern nur kosmetische Änderungen. Es verfügt weiterhin über Carbon-Außen-/Aluminium-Innenrollenkäfigplatten mit Stahllagern in den Rollen und den Orbit-Dämpfer für die Kettenführung auf holprigen Straßen.

Vielleicht die beste Nachricht? Alle diese Aktualisierungen und die viel leichteren neuen Kettenblätter erfolgen ohne Preiserhöhung. Die neuen SRAM Force AXS-Komponenten haben den gleichen Preis wie die Vorgängerversionen.

Die gute Nachricht ist, dass Sie diese einteiligen Kettenblätter auf jede Kurbelgarnitur aufrüsten können, die den Acht-Loch-Montagestandard von SRAM akzeptiert. Es ist nicht kompatibel mit dem Drei-Loch-DM-Standard, der normalerweise bei MTB-Kurbelgarnituren zu finden ist.

Im Vergleich zur bisherigen Force eTap-Gruppe (D1) spart die neue 2x Force AXS (D2) Straßengruppe mit Leistungsmesser rund 94 g ein. Die neue 1x Force XPLR AXS-Gruppe spart mit einem Leistungsmesser 101 g. Die genauen Einsparungen hängen von der gewählten Kettenblattgröße/-kombination ab.

Gewichtseinsparungen ergeben sich vor allem durch die neuen einteiligen, direkt montierten Kettenblätter und die neuen Schalthebelkörper sind deutlich leichter.

Die SRAM Force XPLR-Gruppe überträgt die meisten Merkmale der Straßengruppe auf Schotterstraßen und weist einige wesentliche Unterschiede auf.

Es erhält einen eigenen neuen Carbon-Kurbelarm, der über eine linksseitige, spindelbasierte Leistungsmesseroption verfügt. Es ist derselbe Leistungsmesser wie Rival, jedoch mit einem leichteren Carbon-Kurbelarm.

Dies spart 45 g gegenüber einem Spider-basierten Leistungsmesser und soll den Fahrern den einfachen Austausch der neuen direkt montierten Kettenblätter ermöglichen. Und das ist gut so, denn die meisten Gravel-Fahrer neigen eher dazu, die Kettenblattgröße zwischen den Fahrten zu ändern.

Und es erhält neue einteilige Direct-Mount-Kettenblätter, die viel Gewicht sparen. Es sind Standard- und Wide-Kurbelgarnituren und Kettenblätter erhältlich.

Standard-Kettenblattgrößen sind 38/40/42/44/46 Zähne. Es gibt auch 48T- und 50T-Aero-Kettenblätter für diejenigen, die eine Standard-1x-Kurbelgarnitur verwenden.

Bremshebel und Schaltwippen sind die gleichen wie bei der Straßengruppe. Ich schätze die strukturierten Schaltwippen und die einfachere Erreichbarkeit auf unebenem Gelände sehr.

Der Umwerfer unterscheidet sich von der Straßenvariante, hat aber die gleichen Formen und Materialien wiedie vorherige XPLR-Gruppe, die ich überprüft habe, aber mit neuen Oberflächen.

Es ist mit der XPLR 10/44-Kassette und auch der größten 10/36-Straßenkassette kompatibel, wurde jedoch speziell für die einmalige Verwendung entwickelt; Sie können es nicht mit einem 2-fach-Kettenblatt kombinieren.

Hier sind ein paar Fotos, die die wichtigsten Unterschiede zeigen und veranschaulichen, warum man Straßen- und Schotter-Umwerfer nicht austauschbar verwenden kann:

Der Straßenumwerfer befindet sich auf der linken Seite und der XPLR auf der rechten Seite. Beachten Sie den größeren B-Achsschenkel des XPLR, dessen Befestigungsbolzen ebenfalls weiter hinten positioniert ist.

Die Käfige sind unterschiedlich, wobei der XPLR über eine versetzte obere Riemenscheibe verfügt, die die größere Rotation und Bewegung ermöglicht, die für die Bewegung über einen größeren Gangbereich erforderlich ist.

Bei den Straßen-Umwerfern ist „MAX 36T“ auf der Rückseite des B-Achsschenkels eingraviert, und der XPLR ist als solcher gekennzeichnet, um die Identifizierung zu erleichtern.

Machen Sie sich mit dieser Veröffentlichung keine Sorgen, wenn Sie eine aktuelle SRAM Force- oder XPLR-Gruppe haben. Es sieht großartig aus, aber das bedeutendste Update sind die einteiligen Kettenblätter, die Sie an Ihrer aktuellen Force-Gruppe nachrüsten können. Verdammt, Sie können sogar ein paar hundert Dollar bei Ihrer Red-Gruppe sparen, wenn es an der Zeit ist, diese Ringe durch die Anschaffung dieser neuen Force-Ringe zu ersetzen.

Das Gleiche gilt für XPLR. Die neuen Einteile sind abwärtskompatibel und Sie können nur die Arme aufrüsten, wenn Sie den einseitigen, spindelbasierten Leistungsmesser hinzufügen möchten.

Die Bremshebel stellen ein sinnvolleres Upgrade dar. Ich empfand sie deutlich komfortabler als die Vorgängergeneration, mit besserer Ergonomie sowohl beim Schalten als auch beim Bremsen. Aber mechanisch gibt es keine Veränderung gegenüber den alten Hebeln. Wenn Sie also mit dem, was Sie haben, zufrieden sind, ist das großartig. Wenn Sie Ihre gesamte Gruppe ersetzen müssen, ist das auch großartig. Diese werden dir wahrscheinlich etwas besser gefallen.

Unabhängig davon, ob Sie ein neues Fahrrad testen oder die Aufrüstung eines bereits vorhandenen Fahrrads planen, müssen Sie die verschiedenen Komponentenspezifikationen verstehen. Mehr lesen…