Tour-de-France-Profis verwenden übergroße Schaltrollen. Sollten Sie?

Oct 14, 2023

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Das OSPW-System von CeramicSpeed ​​trägt dazu bei, die Reibung im Antriebsstrang zu reduzieren. Foto: Dan Cavallari | VeloNews.com

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Kurz gesagt: Wie viele Zähne haben Ihre Umwerferrollen, ohne in die Werkstatt zu gehen, um sie zu zählen?

Wenn Sie 11 geraten haben, haben Sie absolut Recht. Wenn Sie keine Ahnung haben, sind Sie völlig normal. Es ist seltsam, das zu wissen, aber Jason Smith, Chief Technology Officer von CeramicSpeed, ist der Typ, der Ihnen das ohne zu zögern sagen kann.

Das liegt daran, dass er fast alle Umwerferrollen getestet hat (als er alleiniger Inhaber von Friction Facts war, einem unabhängigen Reibungstestlabor, das CeramicSpeed ​​jetzt besitzt), um herauszufinden, welche Ihnen die meisten Watt einsparen. Wenn Sie bei der Tour de France 2018 auf die Motorräder geachtet haben, ist Ihnen wahrscheinlich aufgefallen, dass die OSPW-Riemenscheiben (Oversize Pulley Wheel) von CeramicSpeed ​​auf mehr Fahrrädern zu finden sind, als Sie zählen können. Sie sehen irgendwie albern aus, also fallen sie auf jeden Fall auf. Aber übergroße Riemenscheiben bieten tatsächlich so viele Vorteile hinsichtlich der Leistungseinsparung, dass es sich lohnen kann, auf Stil zu verzichten.

Die große Idee dabei ist, die Reibung im Antriebsstrang zu reduzieren. Weniger Watt, die beim Treten verschwendet werden, bedeuten mehr Effizienz und Geschwindigkeit. Aber Moment mal: Würde eine Vergrößerung der Oberfläche der miteinander in Kontakt stehenden Teile nicht auch die Reibung erhöhen?

Technisch gesehen wäre das so. Aber wenn man bedenkt, wie ein Antriebsstrang funktioniert – eine Kette, die sich über Kettenblätter und dann um eine Kassette und schließlich durch das Serpentinen-Riemenscheibensystem eines Schaltwerks windet –, ist der Winkel, den die Kette erreicht, die wichtigste Ursache für Reibung es verläuft durch das Schaltwerk.

Indem diese Winkel geöffnet und weniger scharf gemacht werden, kann sich die Kette weniger bewegen, als wenn sie um kleinere Riemenscheiben läuft. Voila! Weniger Reibung.

Na gut, vielleicht nicht Voila. Eigentlich steckt noch viel mehr dahinter.

„Der größte Vorteil ist die Reibungsreduzierung bzw. die Steigerung der Effizienz des Antriebsstrangs“, sagt Smith. „Es gibt mehrere Möglichkeiten, wie das OSPW die Reibung reduziert. Mit anderen Worten, es ist Teil eines Systems. Der größte Faktor sind die größeren Riemenscheiben. Je weniger Bewegung eine Kette beim Ein- und Auskuppeln der Riemenscheiben ausführen muss, desto geringer ist die Reibung.“ Das nächste Problem ist, dass sich die Lager bei den größeren Riemenscheiben langsamer drehen, sodass dort nicht so viel Luftwiderstand entsteht.“

Beide reibungssparenden Realitäten gelten für jedes übergroße Riemenscheibensystem auf dem Markt. Das ist reine Physik. Aber Smith sagt, dass das OSPW von CeramicSpeed ​​das schnellste ist, weil es andere Teile in seinem System gibt, die die Reibung weiter reduzieren.

„Wenn Sie zum CeramicSpeed-spezifischen OSPW kommen, haben wir unsere hocheffizienten Lager“, fügt er hinzu. „Die Riemenscheiben sind eine Selbstverständlichkeit, sie reduzieren die Reibung, egal was passiert. Und die Lager drehen sich trotzdem langsamer. Aber wir konstruieren das OSPW so, dass es eine geringere Käfigspannung hat. Daher gibt es in unserem System drei Einstellungen. Je niedriger die Käfigspannung, desto niedriger die Käfigspannung. desto weniger Reibung erzeugt das Kettenschaltungssystem.“

Laut CeramicSpeed ​​sparen Sie durch all diese Faktoren 2,4 Watt, wenn Sie 250 Watt erreichen. Natürlich können diese Gewinne genauso schnell wieder verloren gehen, wenn Ihre Kette schmutzig ist. All dieser Straßenschmutz erschwert die Bewegung der Kette und erhöht dadurch die Reibung im System. Aber selbst wenn Ihre Kette verschmutzt ist, begrenzt das OSPW-System den Effizienzverlust im Vergleich zu einem normalen 11/11-Zahn-Riemenscheibensystem.

CeramicSpeed ​​hat das OSPW-System nicht erfunden. Smith sagt, soweit er weiß, sei die deutsche Firma Berner die erste gewesen, die mit übergroßen Riemenscheiben experimentiert habe (sie waren nicht so groß wie das 17/17-Zahn-Riemenscheibensystem von CeramicSpeed). Doch nach einem guten ersten Eindruck kurz nach der Entwicklung verschwanden die übergroßen Riemenscheiben weitgehend. Bis sich Smith entschied, bei Friction Facts über Riemenscheibensysteme zu forschen und zu dem Schluss kam, dass übergroße Riemenscheiben tatsächlich die Reibung verringern. CeramicSpeed ​​schenkte Smiths Arbeit Aufmerksamkeit und das Unternehmen machte sich an die Entwicklung des OSPW.

Es klingt doch nach einer Selbstverständlichkeit, Ihrem Fahrrad ein übergroßes Riemenscheibensystem hinzuzufügen, oder? Nicht so schnell. Es gibt einige Nachteile, und Sie müssen genau darauf achten, wer das Flaschenzugsystem herstellt, das Sie in Betracht ziehen. Sie sind nicht alle gleich geschaffen. Das System ist nicht patentiert, daher kann jeder sie herstellen.

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„Manche Nachahmungen kommen nur mit großen Riemenscheiben, schlechten Lagern und hoher Käfigspannung heraus“, sagt Smith. „Und die Vorteile liegen nicht in der Konstruktionsweise. Es sind also nicht nur die großen Riemenscheiben oder was auch immer, es müssen alle vier Dinge [große Riemenscheiben, niedrige Käfigspannung, effiziente Lager und weniger seitliche Kettenbewegung] funktionieren.“ zusammen, um die Vorteile zu nutzen.

Wenn es so klingt, als würden wir uns nur auf CeramicSpeed ​​konzentrieren, gibt es dafür einen guten Grund. Nur wenige andere Unternehmen bieten übergroße Riemenscheiben an und ihre OSPW sind im Großen und Ganzen die Riemenscheiben der Wahl im Profi-Peloton.

Selbst mit dem System von CeramicSpeed ​​können einige Probleme auftreten. Erstens ist das Upgrade nicht billig. Aber abgesehen vom Preis von 500 US-Dollar ist es möglich, dass Ihre Schaltleistung aufgrund der geringeren Spannung des Umwerfers beeinträchtigt wird.

Wie zu erwarten ist, raten große Antriebshersteller den Verbrauchern davon ab, ihre Produkte mit übergroßen Riemenscheiben nachzurüsten.

Und die Riemenscheiben hängen viel tiefer als bei einem Standard-11/11-Setup. Das bedeutet, dass der Umwerfer mehr Auslegerkraft überwinden muss, um von einem Zahnrad zum anderen zu schalten. Dies ist ein weiterer Problempunkt, der zu einer Trägheit führen kann. Aus diesem Grund enthält das OSPW-Kit von CeramicSpeed ​​einen Kohlefaserkäfig, um diese zusätzliche Kraft auszugleichen.

Der Preis ist sicherlich schwer zu ertragen, was die Frage aufwirft: Könnten Sie die Gewinne woanders erzielen?

„Letztendlich kann [schnellere Kettenschmierung, bessere Lager in kleineren Riemenscheiben] alles herausgetrennt werden“, sagt Smith. „Sie können ein schnelleres Kettenschmiermittel wie UFO Drip verwenden. Eine andere Möglichkeit besteht darin, größere Riemenscheiben an einem Standardkäfig nachzurüsten. Oder Sie können CeramicSpeed-Riemenscheiben mit Hocheffizienzlagern in Ihren vorhandenen Umwerfer einbauen. Oder – und ich würde es nicht empfehlen.“ – Sie können in eines der Schaltwerke großer Hersteller ein neues Loch für die Federspannung bohren, um die Spannung zu verringern. Sie können alle einzeln angepasst werden, um kleine Gewinne zu erzielen.“

Aber ohne die Garantie Ihres Umwerfers ungültig zu machen oder den Kopf gegen die Wand zu stoßen, um eine Gewinnkombination herauszufinden, könnten Sie sich einfach ein übergroßes Riemenscheibensystem zulegen. Nachdem Sie in ein erstklassiges Kettenschmiermittel, neue Lager und/oder neue normale Riemenscheiben für Ihren vorhandenen Schaltwerkskäfig investiert haben, haben Sie möglicherweise sowieso genauso viel Geld ausgegeben.

CeramicSpeed ​​bleibt der größte Anbieter von übergroßen Riemenscheibensystemen, aber es gibt viele andere kleine Marken, die versuchen, auf dem Markt Fuß zu fassen. Berücksichtigen Sie bei der Auswahl nicht nur die Größe des Riemenscheibenrads. Berücksichtigen Sie die Qualität der Lager, die Qualität des Umwerferkäfigs, die Spannung des Käfigs selbst und die einfache Installation. Das sind die Faktoren, die zusammenpassen müssen, um mit dem Benchmark-System von CeramicSpeed ​​mithalten zu können, das man überall im Profi-Peloton sieht.